La sfida di una vita

INEOS TEAM UK rimane ottimista nonostante la vittoria della squadra italiana Luna Rossa Prada Pirelli nella difficile finale della Prada Cup di quest'anno, in vista della lotta per l'America's Cup

6
min 2021

Il sogno di INEOS di vincere l'America's Cup – e porre fine a 170 anni di sofferenza per la Gran Bretagna – è finito.

Tutti in INEOS TEAM UK, fino all'uomo che doveva pesare ogni dado e bullone della barca da corsa, erano concentrati nel portare a casa il premio più grande della vela per la prima volta.

Ma alla fine, nonostante quattro anni di dedizione, duro lavoro, tenacia e centinaia di migliaia di ore di lavoro da parte di un team di 100+ membri, non è stato possibile.

"Abbiamo fondato questa squadra nel 2014 con l'obiettivo di riportare l'America's Cup in Gran Bretagna e, per quanto ci riguarda, dobbiamo ancora portare a termine il lavoro", ha detto il capitano Sir Ben Ainslie.

Durante le gare di riscaldamento a dicembre, il team britannico aveva avuto problemi tecnici e la Britannia perse tutte le gare.

Ma furono apportate modifiche alla barca – e vinsero ogni gara a gironi per qualificarsi alla finale della Prada Cup.

"È stato un evento straordinario da osservare perché ha rappresentato una svolta enorme nelle nostre sorti", ha detto Jim Ratcliffe, presidente e fondatore di INEOS.

Ma alla fine, i venti leggeri favorirono la squadra italiana, Luna Rossa Prada Pirelli, nella finale della Prada Cup.

"Avevano il pacchetto complessivo migliore in termini di vento e meritavano di vincere la finale", ha detto Sir Ben.

Nonostante la delusione, il quattro volte medagliato d'oro olimpico ha dichiarato di non poter essere più orgoglioso della sua squadra.

"Abbiamo davvero litigato fino alla fine," disse. "Ci dispiace solo di non essere riusciti a portare a casa i nostri tifosi."

Ma nell'America's Cup che seguì, fu la squadra italiana, Luna Rossa Prada Pirelli, a lottare.

Persero 7-3 contro i campioni in carica Emirates Team New Zealand.

Negli ultimi quattro anni, la squadra britannica si è concentrata esclusivamente sul vincere il trofeo più ambito e antico della vela.

"Abbiamo imparato moltissimo durante questa campagna e ora dobbiamo tornare indietro e analizzare dove non abbiamo fatto del tutto bene", ha detto Sir Ben. "Sia Luna Rossa che Team New Zealand sono in questo gioco rispettivamente da 20 e 30 anni. Che l'apprendimento e lo sviluppo siano fondamentali."

Il team britannico lavorava in partnership con il team Mercedes-AMG Petronas F1.

Fino a 30 membri del team di scienze applicate della Mercedes, guidati dal direttore Graham Miller, avevano prodotto alcune delle tecnologie più sofisticate mai viste nella America's Cup.

"L'attenzione ai dettagli alla Mercedes F1 è fenomenale", ha detto Nick Holroyd, Chief Designer di INEOS TEAM UK. "Ci hanno dato un vantaggio. Hanno preso le basi di ciò che avevamo iniziato e gli hanno aggiunto un livello di sofisticazione e dettaglio. Hanno portato precisione alla nostra campagna."

Il team Brackley aveva inoltre utilizzato le proprie competenze in F1 per aiutare il team INEOS a sviluppare e implementare innovazioni in ingegneria, scienze umane, simulazione e analisi dei dati.

Mentre i piloti di F1 sono in diretto contatto con il 'pit wall' – un luogo dove tutte le decisioni strategiche vengono prese dallo staff di riserva durante una regata – un concetto del genere era quasi inaudito nel mondo della vela.

Fino ad ora.

Durante l'addestramento, un RIB da 750 cavalli aveva corso insieme alla Britannia.

A bordo del RIB c'erano progettisti e ingegneri che lavoravano con alcune delle tecnologie più avanzate dello sport mondiale.

A bordo della Britannia, e per lo più invisibili a occhio nudo, c'erano circa 1.000 sensori che inviavano ogni giorno più di un milione di bit di dati al team di progettazione.

Tutto veniva monitorato e analizzato – dalla frequenza cardiaca dei marinai alla velocità del vento.

Alcuni di quei dati venivano monitorati in tempo reale per garantire la sicurezza dell'equipaggio durante l'acqua.

Durante l'addestramento, la maggior parte dei dati fu analizzata dall'intero team di progettazione e vela il giorno seguente.

La Britannia era composta da circa 17.300 singoli pezzi, tutti testati e pesati prima di salire sulla barca.

Gli attuali detentori della coppa, Emirates Team New Zealand, avevano insistito che ogni barca non dovesse pesare più di 6520 kg.

"Non c'era alcun dare o avere," disse Sir Ben.

Presso INEOS TEAM UK, era compito dell'architetto navale Alan Boot monitorare il peso della barca.

Doveva registrare tutto ciò che veniva montato a bordo, dai bulloni dei display degli strumenti fino all'assemblaggio della trasmissione del gruppo motopropulsore, e segnalare eventuali problemi.

Per aiutare a ridurre il peso dell'equipaggio, il trimmer d'ali, il pilota e Sir Ben avevano perso qualche chilo.

"Erano le tritamorte che volevamo fossero il più pesanti possibile per massimizzare la potenza," disse Sir Ben.

L'America's Cup – descritta da Sir Jim come il culmine della vela – è l'unico grande trofeo sportivo internazionale che la Gran Bretagna non è riuscita a vincere.

Nonostante il 2021 non sia stato l'anno della Gran Bretagna, Sir Ben ha detto di sperare di tornare.

"INEOS è stato un sostegno e partner straordinari e non possiamo ringraziarli abbastanza per questo negli ultimi quattro anni," ha detto.

"Ma con INEOS non è solo il sostegno finanziario. È l'approccio che adottano verso gli affari e il motivo per cui hanno così tanto successo. È quell'attenzione ai dettagli, il rigore e la determinazione che condividiamo nel mondo dello sport."

Per tutte le ultime notizie su INEOS TEAM UK, accedi a www.ineosteamuk.com

Britannia
Britannia è cambiata significativamente rispetto alla prima regata del team: l'AC75 non può pesare più di 6.520 kg senza vele e equipaggio.

Equipaggio
Gli 11 membri dell'equipaggio non devono pesare più di 990 kg e possono trasportare in totale 55 kg di attrezzatura personale, inclusi mute, scarpe, giubbotti di salvataggio, radio, cuffie e cibo e acqua.

10 anni
Ci sono volute 90.000+ ore per progettare – l'equivalente di circa 10 anni.

17,300
Britannia è composta da 17.300 parti singole. Ognuno viene pesato prima di salire a bordo.

Foil alari
Le alari alari furono realizzate presso la sede centrale della Mercedes F1 nel Regno Unito e permettono a Britannia di volare.

Meteorologo
Uno spagnolo, che ha navigato alcuni degli oceani più difficili del mondo, è il meteorologo della squadra. Juan Vila aggiorna regolarmente la squadra sul meteo affinché possano pianificare in anticipo – e sapere cosa aspettarsi.

50,000
Ci sono voluti 50.000+
ore per costruire.

Sensori
Ci sono circa 1.000 sensori che inviano ogni giorno oltre un milione di bit di dati al team di progettazione.

Dati in tempo reale
L'azienda britannica Papercast ha progettato e costruito un'unità su misura, leggera, impermeabile e robusta che fornisce informazioni in tempo reale per permettere al team di mantenere la barca instabile volante piana e veloce. I dati in tempo reale vengono trasmessi in streaming sulla barca perché ogni millisecondo conta. Tutte le decisioni dell'equipaggio si basano sulle informazioni che possono vedere davanti a sé.

Elaine si occupa degli onori

Una preside in pensione, che ha contribuito a ispirare milioni di bambini in tutto il mondo a essere attivi per 15 minuti ogni giorno e a godersi la natura, è la madrina di Britannia. Elaine Wyllie si unisce a un impressionante elenco di madrine delle navi, tra cui le leggendarie attrici di Hollywood come Whoopi Goldberg, Helen Mirren, Julie Andrews e Sophia Loren.

L'INEOS TEAM UK sperava che la Regina potesse fare gli onori, dato che la Britannia prende il nome in onore del cutter da corsa del bisnonno.

Ma a causa del COVID-19, non ha potuto accettare altri ingaggi.

"Penso sia assolutamente incredibile essere la seconda scelta dopo la Regina," ha detto Elaine, fondatrice del Daily Mile. "Anzi, rende tutto ancora più un onore."

Elaine, che ha ricevuto un MBE dalla Regina nel 2019, non sarà in Nuova Zelanda per vedere la gara dell'equipaggio, ma ha pianificato di assaporare ogni minuto di ogni gara – in televisione.

"Britannia sarà nei miei pensieri e io sarò incollata alla TV," disse. "Oltre a essere un'impresa ingegneristica magnifica, è assolutamente bellissima e sono molto orgoglioso di lei e del suo equipaggio."

Il cutter da corsa originale Britannia – costruito per il re Edoardo VII – ottenne un enorme successo, vincendo 231 gare.

Negli ultimi anni fu corsa da re Giorgio V.

Il suo ultimo desiderio era che Britannia lo seguisse nella tomba.

Alla sua morte nel 1936, la Britannia fu rimorchiata a St Catherine's Deep, al largo dell'Isola di Wight, e affondata dalla Royal Navy nelle stesse acque dove si disputò la prima America's Cup nel 1851.

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L'ascesa del superbatterio

L'uso eccessivo e improprio degli antibiotici rappresenta una seria minaccia per l'umanità, ma il sottofinanziamento significa che poco è stato fatto per affrontare il problema. Tutto questo sta per cambiare, grazie, in parte, a una donazione di £100 milioni da INEOS all'Università di Oxford Un assassino silenzioso, che minaccia di causare più di 10 milioni di vittime ogni anno entro il 2050, deve essere affrontato prima che sia troppo tardi, dicono gli scienziati. Temono che, a meno che non vengano trovati nuovi farmaci che sostituiscono gli antibiotici esistenti che hanno perso efficacia, infezioni comuni, trattate con successo con antibiotici per decenni, possano tornare a essere fatali. L'uso improprio e l'uso eccessivo di antibiotici sono responsabili della loro scomparsa, e il sottofinanziamento significa che poco è stato fatto per affrontare quella che è considerata una delle minacce più grandi e crescenti alla salute globale dal COVID-19. 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Lord O'Neill di Gatley, economista coautore del libro Superbugs: An Arms Race against Batteri, ha affermato che il successo di INEOS nell'industria chimica, unito alle grandi menti dell'Università di Oxford e agli scienziati collaborazioni, ha offerto speranza. "Questo nuovo Istituto, che applica un modello di reinvestimento del profitto per favorire ulteriori progressi nel settore, potrebbe rappresentare il momento di svolta di cui la sfida globale della RAM ha bisogno", ha detto. Senza un'azione collaborativa urgente per fermare l'ascesa dei superbatteri, l'umanità potrebbe tornare a un mondo in cui trattamenti dati per scontati come la chemioterapia e le protesi dell'anca potrebbero diventare troppo rischiosi, il parto estremamente pericoloso e anche un semplice graffio potrebbe uccidere. La donazione di £100 milioni di INEOS permetterà a circa 50 ricercatori nei prossimi 5 anni di: AFFRONTARE l'uso eccessivo e l'abuso di antibiotici COLLABORARE con altri leader globali nel campo della resistenza agli antimicrobici per prevenire che i microbi comuni diventino superbatteri multi-resistenti, come il MRSA SVILUPPARE nuovi farmaci sia per le persone che per gli animali

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"Abbiamo imparato moltissimo durante questa campagna e ora dobbiamo tornare indietro e analizzare dove non abbiamo fatto del tutto bene", ha detto Sir Ben. "Sia Luna Rossa che Team New Zealand sono in questo gioco rispettivamente da 20 e 30 anni. Che l'apprendimento e lo sviluppo siano fondamentali." Il team britannico lavorava in partnership con il team Mercedes-AMG Petronas F1. Fino a 30 membri del team di scienze applicate della Mercedes, guidati dal direttore Graham Miller, avevano prodotto alcune delle tecnologie più sofisticate mai viste nella America's Cup. "L'attenzione ai dettagli alla Mercedes F1 è fenomenale", ha detto Nick Holroyd, Chief Designer di INEOS TEAM UK. "Ci hanno dato un vantaggio. Hanno preso le basi di ciò che avevamo iniziato e gli hanno aggiunto un livello di sofisticazione e dettaglio. Hanno portato precisione alla nostra campagna." Il team Brackley aveva inoltre utilizzato le proprie competenze in F1 per aiutare il team INEOS a sviluppare e implementare innovazioni in ingegneria, scienze umane, simulazione e analisi dei dati. Mentre i piloti di F1 sono in diretto contatto con il 'pit wall' – un luogo dove tutte le decisioni strategiche vengono prese dallo staff di riserva durante una regata – un concetto del genere era quasi inaudito nel mondo della vela. Fino ad ora. Durante l'addestramento, un RIB da 750 cavalli aveva corso insieme alla Britannia. A bordo del RIB c'erano progettisti e ingegneri che lavoravano con alcune delle tecnologie più avanzate dello sport mondiale. A bordo della Britannia, e per lo più invisibili a occhio nudo, c'erano circa 1.000 sensori che inviavano ogni giorno più di un milione di bit di dati al team di progettazione. Tutto veniva monitorato e analizzato – dalla frequenza cardiaca dei marinai alla velocità del vento. Alcuni di quei dati venivano monitorati in tempo reale per garantire la sicurezza dell'equipaggio durante l'acqua. Durante l'addestramento, la maggior parte dei dati fu analizzata dall'intero team di progettazione e vela il giorno seguente. La Britannia era composta da circa 17.300 singoli pezzi, tutti testati e pesati prima di salire sulla barca. Gli attuali detentori della coppa, Emirates Team New Zealand, avevano insistito che ogni barca non dovesse pesare più di 6520 kg. "Non c'era alcun dare o avere," disse Sir Ben. Presso INEOS TEAM UK, era compito dell'architetto navale Alan Boot monitorare il peso della barca. Doveva registrare tutto ciò che veniva montato a bordo, dai bulloni dei display degli strumenti fino all'assemblaggio della trasmissione del gruppo motopropulsore, e segnalare eventuali problemi. Per aiutare a ridurre il peso dell'equipaggio, il trimmer d'ali, il pilota e Sir Ben avevano perso qualche chilo. "Erano le tritamorte che volevamo fossero il più pesanti possibile per massimizzare la potenza," disse Sir Ben. L'America's Cup – descritta da Sir Jim come il culmine della vela – è l'unico grande trofeo sportivo internazionale che la Gran Bretagna non è riuscita a vincere. Nonostante il 2021 non sia stato l'anno della Gran Bretagna, Sir Ben ha detto di sperare di tornare. "INEOS è stato un sostegno e partner straordinari e non possiamo ringraziarli abbastanza per questo negli ultimi quattro anni," ha detto. "Ma con INEOS non è solo il sostegno finanziario. È l'approccio che adottano verso gli affari e il motivo per cui hanno così tanto successo. È quell'attenzione ai dettagli, il rigore e la determinazione che condividiamo nel mondo dello sport." Per tutte le ultime notizie su INEOS TEAM UK, accedi a  www.ineosteamuk.com BritanniaBritannia è cambiata significativamente rispetto alla prima regata del team: l'AC75 non può pesare più di 6.520 kg senza vele e equipaggio. EquipaggioGli 11 membri dell'equipaggio non devono pesare più di 990 kg e possono trasportare in totale 55 kg di attrezzatura personale, inclusi mute, scarpe, giubbotti di salvataggio, radio, cuffie e cibo e acqua. 10 anniCi sono volute 90.000+ ore per progettare – l'equivalente di circa 10 anni. 17,300Britannia è composta da 17.300 parti singole. Ognuno viene pesato prima di salire a bordo. Foil alariLe alari alari furono realizzate presso la sede centrale della Mercedes F1 nel Regno Unito e permettono a Britannia di volare. MeteorologoUno spagnolo, che ha navigato alcuni degli oceani più difficili del mondo, è il meteorologo della squadra. Juan Vila aggiorna regolarmente la squadra sul meteo affinché possano pianificare in anticipo – e sapere cosa aspettarsi. 50,000Ci sono voluti 50.000+ ore per costruire. SensoriCi sono circa 1.000 sensori che inviano ogni giorno oltre un milione di bit di dati al team di progettazione. Dati in tempo realeL'azienda britannica Papercast ha progettato e costruito un'unità su misura, leggera, impermeabile e robusta che fornisce informazioni in tempo reale per permettere al team di mantenere la barca instabile volante piana e veloce. I dati in tempo reale vengono trasmessi in streaming sulla barca perché ogni millisecondo conta. Tutte le decisioni dell'equipaggio si basano sulle informazioni che possono vedere davanti a sé. Elaine si occupa degli onori Una preside in pensione, che ha contribuito a ispirare milioni di bambini in tutto il mondo a essere attivi per 15 minuti ogni giorno e a godersi la natura, è la madrina di Britannia. Elaine Wyllie si unisce a un impressionante elenco di madrine delle navi, tra cui le leggendarie attrici di Hollywood come Whoopi Goldberg, Helen Mirren, Julie Andrews e Sophia Loren. L'INEOS TEAM UK sperava che la Regina potesse fare gli onori, dato che la Britannia prende il nome in onore del cutter da corsa del bisnonno. Ma a causa del COVID-19, non ha potuto accettare altri ingaggi. "Penso sia assolutamente incredibile essere la seconda scelta dopo la Regina," ha detto Elaine, fondatrice del Daily Mile. "Anzi, rende tutto ancora più un onore." Elaine, che ha ricevuto un MBE dalla Regina nel 2019, non sarà in Nuova Zelanda per vedere la gara dell'equipaggio, ma ha pianificato di assaporare ogni minuto di ogni gara – in televisione. "Britannia sarà nei miei pensieri e io sarò incollata alla TV," disse. "Oltre a essere un'impresa ingegneristica magnifica, è assolutamente bellissima e sono molto orgoglioso di lei e del suo equipaggio." Il cutter da corsa originale Britannia – costruito per il re Edoardo VII – ottenne un enorme successo, vincendo 231 gare. Negli ultimi anni fu corsa da re Giorgio V. Il suo ultimo desiderio era che Britannia lo seguisse nella tomba. Alla sua morte nel 1936, la Britannia fu rimorchiata a St Catherine's Deep, al largo dell'Isola di Wight, e affondata dalla Royal Navy nelle stesse acque dove si disputò la prima America's Cup nel 1851.

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