Desafio de uma vida

INEOS TEAM UK continua otimista apesar da vitória da equipe italiana Luna Rossa Prada Pirelli na disputada final da Copa Prada deste ano, na preparação para a disputa pela Copa América

6
min 2021

O sonho da INEOS de vencer a America's Cup – e acabar com 170 anos de sofrimento para a Grã-Bretanha – acabou.

Todos na INEOS TEAM UK, até o homem que precisava pesar cada porca e parafuso do barco de corrida, estavam focados em trazer para casa o maior prêmio da vela pela primeira vez.

Mas, no fim, apesar de quatro anos de dedicação, trabalho duro, garra e centenas de milhares de horas de trabalho da equipe de 100+ membros, não foi possível.

"Começamos esta equipe em 2014 com o objetivo de trazer a America's Cup de volta para a Grã-Bretanha e, para nós, ainda precisamos cumprir o trabalho", disse o capitão Sir Ben Ainslie.

Durante as corridas de aquecimento em dezembro, a equipe britânica teve problemas técnicos e a Britannia perdeu todas as corridas.

Mas mudanças foram feitas no barco – e eles venceram todas as corridas de todos contra todos para se classificar para a final da Prada Cup.

"Foi um evento incrível de assistir porque foi uma virada enorme na nossa situação", disse Jim Ratcliffe, presidente e fundador da INEOS.

Mas, no final, ventos fracos favoreceram a equipe italiana, Luna Rossa Prada Pirelli, na final da Prada Cup.

"Eles tinham o melhor pacote geral em todas as condições de vento e mereciam vencer a final", disse Sir Ben.

Apesar da decepção, o quatro vezes medalhista olímpico de ouro disse que não poderia estar mais orgulhoso de sua equipe.

"Nós realmente lutamos até o fim", disse ele. "Só lamentamos não termos conseguido trazer isso para casa para nossos torcedores."

Mas na America's Cup que se seguiu, foi a equipe italiana, Luna Rossa Prada Pirelli, que ficou lutando.

Eles perderam por 7 a 3 para os atuais campeões Emirates Team New Zealand.

Nos últimos quatro anos, a equipe britânica tem se concentrado exclusivamente em conquistar o troféu mais cobiçado e antigo da vela.

"Aprendemos muito ao longo desta campanha e agora precisamos voltar e analisar onde não acertamos", disse Sir Ben. "Tanto Luna Rossa quanto a Equipe da Nova Zelândia estão neste jogo há 20 e 30 anos, respectivamente. Que aprendizado e desenvolvimento são fundamentais."

A equipe britânica vinha trabalhando em parceria com a equipe Mercedes-AMG Petronas F1.

Até 30 membros da equipe de ciências aplicadas da Mercedes, liderados pelo diretor Graham Miller, haviam fabricado algumas das tecnologias mais sofisticadas já vistas na America's Cup.

"A atenção aos detalhes na Mercedes F1 é fenomenal", disse Nick Holroyd, Designer-Chefe da INEOS TEAM UK. "Eles nos deram uma vantagem. Eles pegaram a base do que começamos e adicionaram uma camada de sofisticação e detalhes. Eles trouxeram precisão para nossa campanha."

A equipe de Brackley também usou seu conhecimento da F1 para ajudar a equipe da INEOS a desenvolver e implementar inovações em engenharia, ciências humanas, simulação e análise de dados.

Enquanto os pilotos de F1 estão em contato direto com o 'pit wall' – um lugar onde todas as decisões estratégicas são tomadas pela equipe de bastidores durante uma regata – esse conceito era quase inédito no mundo da vela.

Até agora.

Durante o treinamento, um RIB de 750 cavalos de potência correu ao lado do Britannia.

A bordo do RIB estavam projetistas e engenheiros trabalhando com algumas das tecnologias mais avançadas do esporte mundial.

A bordo do Britannia, e em sua maioria invisíveis a olho nu, havia cerca de 1.000 sensores que enviavam mais de um milhão de bits de dados para a equipe de projeto todos os dias.

Tudo foi monitorado e analisado – desde a frequência cardíaca dos marinheiros até a velocidade do vento.

Alguns desses dados foram monitorados ao vivo para garantir a segurança da tripulação enquanto estavam na água.

Durante o treinamento, a maior parte dos dados foi analisada por toda a equipe de projeto e vela no dia seguinte.

A Britannia era composta por cerca de 17.300 peças individuais, todas testadas e pesadas antes de serem embarcadas no barco.

Os atuais detentores da taça, Emirates Team New Zealand, insistiram que cada barco não deveria pesar mais de 6520kg.

"Não houve troca ou resposta", disse Sir Ben.

Na INEOS TEAM UK, era trabalho do arquiteto naval Alan Boot monitorar o peso do barco.

Ele precisava registrar tudo o que era instalado a bordo, desde os parafusos nos displays de instrumentos até o conjunto do trem de transmissão, e sinalizar quaisquer possíveis problemas.

Para ajudar a reduzir o peso da tripulação, o trimmer de asas, o piloto e Sir Ben perderam alguns quilos.

"Queríamos que fossem os moedores o mais pesados possível para maximizar a potência", disse Sir Ben.

A Copa América – descrita por Sir Jim como o auge da vela – é o único grande troféu esportivo internacional que a Grã-Bretanha não conseguiu conquistar.

Apesar de 2021 não ser o ano da Grã-Bretanha, Sir Ben disse que esperava voltar.

"A INEOS tem sido apoiadora e parceira incrível e não podemos agradecer o suficiente por isso nos últimos quatro anos", disse ele.

"Mas com a INEOS não é só o apoio financeiro. É a abordagem que eles adotam para os negócios e o motivo pelo qual são tão bem-sucedidos. É essa atenção aos detalhes, rigor e determinação que compartilhamos no mundo esportivo."

Para todas as notícias mais recentes sobre a INEOS TEAM UK, acesse www.ineosteamuk.com

Britannia
A Britannia mudou significativamente desde a primeira regata da equipe: O AC75 não pode pesar mais que 6.520kg sem as velas e a tripulação.

Equipe
Os 11 tripulantes não devem pesar mais de 990 kg e podem carregar um total de 55 kg de equipamentos pessoais, incluindo trajes de mergulho, sapatos, coletes salva-vidas, rádios, fones de ouvido e qualquer alimento e água.

10 anos
Levou 90.000+ horas para projetar – o equivalente a cerca de 10 anos.

17,300
Britannia é composta por 17.300 peças individuais. Cada um é pesado antes de ser embarcado.

Foils Asal
As asas foram fabricadas na sede da Mercedes F1 no Reino Unido e permitem que a Britannia voe.

Meteorologista
Um espanhol, que já navegou por alguns dos oceanos mais difíceis do mundo, é o meteorologista da equipe. Juan Vila regularmente informa a equipe sobre o tempo para que possam se planejar com antecedência – e saber o que esperar.

50,000
Foram necessários 50.000 +
horas para construir.

Sensores
Há cerca de 1.000 sensores enviando mais de um milhão de bits de dados para a equipe de projeto todos os dias.

Dados ao Vivo
A empresa britânica Papercast projetou e construiu uma unidade personalizada, leve, à prova d'água e robusta que fornece informações em tempo real para permitir que a equipe mantenha o barco instável voando plano e rápido. Os dados ao vivo são transmitidos pelo barco porque cada milissegundo conta. Todas as decisões da tripulação são baseadas nas informações que conseguem ver diante deles.

Elaine faz as honras

Uma diretora aposentada, que ajudou a inspirar milhões de crianças ao redor do mundo a serem ativas por 15 minutos todos os dias e aproveitarem a natureza, é a Madrinha da Britannia. Elaine Wyllie se junta a um impressionante elenco de madrinhas dos navios, incluindo as lendárias atrizes de Hollywood Whoopi Goldberg, Helen Mirren, Julie Andrews e Sophia Loren.

INEOS TEAM UK esperava que a Rainha pudesse fazer as honras, já que a Britannia foi nomeada em homenagem ao cutter de corrida de seu bisavô.

Mas, devido à COVID-19, ela não conseguiu mais compromissos.

"Acho absolutamente incrível ser a segunda escolha depois da Rainha", disse Elaine, que fundou o The Daily Mile. "Na verdade, isso torna tudo ainda mais uma honra."

Elaine, que recebeu a Rainha com o MBE em 2019, não estará na Nova Zelândia para assistir à regata da equipe, mas planejava aproveitar cada minuto de cada prova – na televisão.

"Britannia estará nos meus pensamentos e eu estarei grudada na TV", disse ela. "Além de ser uma façanha magnífica de engenharia, ela é absolutamente linda e tenho muito orgulho dela e de sua tripulação."

O cutter de corrida original Britannia – construído para o Rei Eduardo VII – teve enorme sucesso, vencendo 231 corridas.

Em seus últimos anos, ela foi pilotada pelo Rei George V.

Seu último desejo era que Britannia o seguisse até o túmulo.

Quando ele morreu em 1936, Britannia foi rebocado até St Catherine's Deep, próximo à Ilha de Wight, e afundado pela Marinha Real nas mesmas águas onde a primeira America's Cup foi disputada em 1851.

More from INCH Magazine

A ascensão da superbactéria

O uso excessivo e indevido de antibióticos representa uma séria ameaça à humanidade, mas o subfinanciamento significa que pouco foi feito para resolver o problema. Tudo isso está prestes a mudar, graças, em parte, a uma doação de £100 milhões da INEOS para a Universidade de Oxford Um assassino silencioso, que ameaça tirar mais de 10 milhões de vidas todos os anos até 2050, deve ser enfrentado antes que seja tarde demais, dizem cientistas. Eles temem que, a menos que novos medicamentos sejam encontrados para substituir os antibióticos existentes que perderam sua eficácia, infecções comuns, que já foram tratadas com sucesso com antibióticos por décadas, possam voltar a ser fatores. O uso indevido e excessivo de antibióticos é o responsável pelo seu desaparecimento, e o subfinanciamento significa que pouco foi feito para enfrentar o que é considerado uma das maiores ameaças crescentes à saúde global desde a COVID-19. "A COVID-19 tem sido como um terremoto", disse o professor Tim Walsh. "Tem sido rápido e repentino, enquanto a resistência antimicrobiana, você não consegue ver, não consegue sentir, mas mesmo assim está aumentando ano após ano." Mas tudo isso está prestes a mudar. O INEOS comprometeu £100 milhões para apoiar pesquisas na Universidade de Oxford, no Reino Unido, sobre a crescente resistência a antibióticos. "A resistência aos antimicrobianos é um desses perigos ocultos para a raça humana", disse o presidente e fundador da INEOS, Sir Jim Ratcliffe. "Mas acho que ainda não é amplamente reconhecida." Todas as cirurgias modernas e tratamentos contra o câncer dependem do uso de antibióticos eficazes para reduzir infecções. "Perder esse presente precioso significará um retorno à era pré-antibióticos", disse o Sr. David Sweetnam, presidente do novo Instituto de Pesquisa Antimicrobiana de Oxford do INEOS. "Agora temos uma janela muito estreita de oportunidade para mudar de rumo e evitar que o impensável se torne inevitável." Doenças que evoluíram para se tornarem difíceis ou impossíveis de tratar com antibióticos já matam cerca de 1,5 milhão de pessoas por ano. Mas os cientistas alertam que a medicina voltará à idade das trevas se os antibióticos se tornarem ineficazes – e milhões morrerão. "Se esta pandemia nos ensinou algo, é a importância de não ignorar eventos de grande importância que estão por vir", disse a professora Louise Richardson, reitora da Universidade de Oxford. Estima-se que cerca de 80% (em peso) dos antibióticos mundiais sejam usados na pecuária, nem sempre diretamente para tratar infecções, mas frequentemente para promover o crescimento da carne. "Esse uso excessivo está ajudando infecções a desenvolver resistência a medicamentos em humanos também, e prejudica a linha de frente médica", disse o Professor Walsh. "O novo Instituto INEOS Oxford será único na pesquisa de novos medicamentos específicos para animais, para preservar a eficácia dos medicamentos humanos por mais tempo — o que pode ter um impacto significativo no adiamento da crise da RAM (AMR." A Universidade de Oxford desempenhou um papel crucial no desenvolvimento inicial dos antibióticos na década de 1940. Alexander Fleming, um médico e microbiologista escocês, havia descoberto a penicilina por acaso em 1928, mas foi uma equipe de cientistas em Oxford que transformou a descoberta de Fleming – de que o gênero do mofo Penicillium produzia uma substância que inibia o crescimento de algumas bactérias – no medicamento milagroso que salvou tantas vidas. Depois disso, veio uma era dourada de pesquisa e descoberta de antibióticos, mas isso ficou sem estrada. Nenhum novo antibiótico foi desenvolvido com sucesso desde a década de 1980. "Essa doação nos permitirá trabalhar com antibióticos que sonhamos nas últimas décadas", disse o Professor Chris Schofield, líder acadêmico (química) do INEOS Oxford Institute. O Sr. Sweetnam disse que a pandemia de COVID-19 mostrou ao mundo a importância da ciência e da pesquisa. Ele destacou que as vacinas, criadas em tempo recorde, foram desenvolvidas a partir de pesquisas realizadas muito antes da COVID-19 atingir. "Está claro que devemos estar agora procurando novos antibióticos com a mesma urgência que temos estado para vacinas", disse ele. "A consequência da complacência contínua não vale a pena pensar." A doação da INEOS é uma das maiores já concedidas a uma universidade do Reino Unido. "É um exemplo de uma parceria poderosa entre instituições públicas e privadas para enfrentar problemas globais", disse o Professor Richardson. Lord O'Neill de Gatley, economista que coautorou o livro Superbugs: Uma Corrida Armamentista contra as Bactérias, disse que o sucesso do INEOS na indústria química, aliado às grandes mentes da Universidade de Oxford e aos cientistas colaboradores, trouxe esperança. "Este novo Instituto, aplicando um modelo de reinvestimento no lucro para impulsionar o progresso adicional na área, pode ser o momento decisivo que o desafio global de RAM precisa", disse ele. Sem uma ação colaborativa urgente para conter o aumento das superbactérias, a humanidade poderia retornar a um mundo onde tratamentos considerados como quimioterapia e próteses de quadril se tornariam arriscados demais, o parto se tornaria extremamente perigoso e até um simples arranhão poderia matar. A doação de £100 milhões do INEOS permitirá que cerca de 50 pesquisadores, nos próximos 5 anos, possam: ABORDAR o uso excessivo e indevido de antibióticos COLABORE com outros líderes globais na área de resistência antimicrobiana para evitar que microrganismos comuns se tornem superbactérias multirresistentes, como o MRSA DESENVOLVER novos medicamentos tanto para pessoas quanto para animais

5 min read

Desafio de uma vida

O sonho da INEOS de vencer a America's Cup – e acabar com 170 anos de sofrimento para a Grã-Bretanha – acabou. Todos na INEOS TEAM UK, até o homem que precisava pesar cada porca e parafuso do barco de corrida, estavam focados em trazer para casa o maior prêmio da vela pela primeira vez. Mas, no fim, apesar de quatro anos de dedicação, trabalho duro, garra e centenas de milhares de horas de trabalho da equipe de 100+ membros, não foi possível. "Começamos esta equipe em 2014 com o objetivo de trazer a America's Cup de volta para a Grã-Bretanha e, para nós, ainda precisamos cumprir o trabalho", disse o capitão Sir Ben Ainslie. Durante as corridas de aquecimento em dezembro, a equipe britânica teve problemas técnicos e a Britannia perdeu todas as corridas. Mas mudanças foram feitas no barco  – e eles venceram todas as corridas de todos contra todos para se classificar para a final da Prada Cup. "Foi um evento incrível de assistir porque foi uma virada enorme na nossa situação", disse Jim Ratcliffe, presidente e fundador da INEOS. Mas, no final, ventos fracos favoreceram a equipe italiana, Luna Rossa Prada Pirelli, na final da Prada Cup. "Eles tinham o melhor pacote geral em todas as condições de vento e mereciam vencer a final", disse Sir Ben.    Apesar da decepção, o quatro vezes medalhista olímpico de ouro disse que não poderia estar mais orgulhoso de sua equipe.  "Nós realmente lutamos até o fim", disse ele. "Só lamentamos não termos conseguido trazer isso para casa para nossos torcedores." Mas na America's Cup que se seguiu, foi a equipe italiana, Luna Rossa Prada Pirelli, que ficou lutando. Eles perderam por 7 a 3 para os atuais campeões Emirates Team New Zealand. Nos últimos quatro anos, a equipe britânica tem se concentrado exclusivamente em conquistar o troféu mais cobiçado e antigo da vela. "Aprendemos muito ao longo desta campanha e agora precisamos voltar e analisar onde não acertamos", disse Sir Ben. "Tanto Luna Rossa quanto a Equipe da Nova Zelândia estão neste jogo há 20 e 30 anos, respectivamente. Que aprendizado e desenvolvimento são fundamentais." A equipe britânica vinha trabalhando em parceria com a equipe Mercedes-AMG Petronas F1. Até 30 membros da equipe de ciências aplicadas da Mercedes, liderados pelo diretor Graham Miller, haviam fabricado algumas das tecnologias mais sofisticadas já vistas na America's Cup. "A atenção aos detalhes na Mercedes F1 é fenomenal", disse Nick Holroyd, Designer-Chefe da INEOS TEAM UK. "Eles nos deram uma vantagem. Eles pegaram a base do que começamos e adicionaram uma camada de sofisticação e detalhes. Eles trouxeram precisão para nossa campanha." A equipe de Brackley também usou seu conhecimento da F1 para ajudar a equipe da INEOS a desenvolver e implementar inovações em engenharia, ciências humanas, simulação e análise de dados. Enquanto os pilotos de F1 estão em contato direto com o 'pit wall' – um lugar onde todas as decisões estratégicas são tomadas pela equipe de bastidores durante uma regata – esse conceito era quase inédito no mundo da vela. Até agora. Durante o treinamento, um RIB de 750 cavalos de potência correu ao lado do Britannia. A bordo do RIB estavam projetistas e engenheiros trabalhando com algumas das tecnologias mais avançadas do esporte mundial. A bordo do Britannia, e em sua maioria invisíveis a olho nu, havia cerca de 1.000 sensores que enviavam mais de um milhão de bits de dados para a equipe de projeto todos os dias. Tudo foi monitorado e analisado – desde a frequência cardíaca dos marinheiros até a velocidade do vento. Alguns desses dados foram monitorados ao vivo para garantir a segurança da tripulação enquanto estavam na água. Durante o treinamento, a maior parte dos dados foi analisada por toda a equipe de projeto e vela no dia seguinte. A Britannia era composta por cerca de 17.300 peças individuais, todas testadas e pesadas antes de serem embarcadas no barco. Os atuais detentores da taça, Emirates Team New Zealand, insistiram que cada barco não deveria pesar mais de 6520kg. "Não houve troca ou resposta", disse Sir Ben. Na INEOS TEAM UK, era trabalho do arquiteto naval Alan Boot monitorar o peso do barco. Ele precisava registrar tudo o que era instalado a bordo, desde os parafusos nos displays de instrumentos até o conjunto do trem de transmissão, e sinalizar quaisquer possíveis problemas. Para ajudar a reduzir o peso da tripulação, o trimmer de asas, o piloto e Sir Ben perderam alguns quilos. "Queríamos que fossem os moedores o mais pesados possível para maximizar a potência", disse Sir Ben. A Copa América – descrita por Sir Jim como o auge da vela – é o único grande troféu esportivo internacional que a Grã-Bretanha não conseguiu conquistar. Apesar de 2021 não ser o ano da Grã-Bretanha, Sir Ben disse que esperava voltar. "A INEOS tem sido apoiadora e parceira incrível e não podemos agradecer o suficiente por isso nos últimos quatro anos", disse ele. "Mas com a INEOS não é só o apoio financeiro. É a abordagem que eles adotam para os negócios e o motivo pelo qual são tão bem-sucedidos. É essa atenção aos detalhes, rigor e determinação que compartilhamos no mundo esportivo." Para todas as notícias mais recentes sobre a INEOS TEAM UK, acesse www.ineosteamuk.com  BritanniaA Britannia mudou significativamente desde a primeira regata da equipe: O AC75 não pode pesar mais que 6.520kg sem as velas e a tripulação. EquipeOs 11 tripulantes não devem pesar mais de 990 kg e podem carregar um total de 55 kg de equipamentos pessoais, incluindo trajes de mergulho, sapatos, coletes salva-vidas, rádios, fones de ouvido e qualquer alimento e água. 10 anosLevou 90.000+ horas para projetar – o equivalente a cerca de 10 anos. 17,300Britannia é composta por 17.300 peças individuais. Cada um é pesado antes de ser embarcado. Foils AsalAs asas foram fabricadas na sede da Mercedes F1 no Reino Unido e permitem que a Britannia voe. MeteorologistaUm espanhol, que já navegou por alguns dos oceanos mais difíceis do mundo, é o meteorologista da equipe. Juan Vila regularmente informa a equipe sobre o tempo para que possam se planejar com antecedência – e saber o que esperar. 50,000Foram necessários 50.000 + horas para construir. SensoresHá cerca de 1.000 sensores enviando mais de um milhão de bits de dados para a equipe de projeto todos os dias. Dados ao VivoA empresa britânica Papercast projetou e construiu uma unidade personalizada, leve, à prova d'água e robusta que fornece informações em tempo real para permitir que a equipe mantenha o barco instável voando plano e rápido. Os dados ao vivo são transmitidos pelo barco porque cada milissegundo conta. Todas as decisões da tripulação são baseadas nas informações que conseguem ver diante deles. Elaine faz as honras Uma diretora aposentada, que ajudou a inspirar milhões de crianças ao redor do mundo a serem ativas por 15 minutos todos os dias e aproveitarem a natureza, é a Madrinha da Britannia. Elaine Wyllie se junta a um impressionante elenco de madrinhas dos navios, incluindo as lendárias atrizes de Hollywood Whoopi Goldberg, Helen Mirren, Julie Andrews e Sophia Loren. INEOS TEAM UK esperava que a Rainha pudesse fazer as honras, já que a Britannia foi nomeada em homenagem ao cutter de corrida de seu bisavô. Mas, devido à COVID-19, ela não conseguiu mais compromissos. "Acho absolutamente incrível ser a segunda escolha depois da Rainha", disse Elaine, que fundou o The Daily Mile. "Na verdade, isso torna tudo ainda mais uma honra." Elaine, que recebeu a Rainha com o MBE em 2019, não estará na Nova Zelândia para assistir à regata da equipe, mas planejava aproveitar cada minuto de cada prova – na televisão. "Britannia estará nos meus pensamentos e eu estarei grudada na TV", disse ela. "Além de ser uma façanha magnífica de engenharia, ela é absolutamente linda e tenho muito orgulho dela e de sua tripulação." O cutter de corrida original Britannia – construído para o Rei Eduardo VII – teve enorme sucesso, vencendo 231 corridas. Em seus últimos anos, ela foi pilotada pelo Rei George V. Seu último desejo era que Britannia o seguisse até o túmulo. Quando ele morreu em 1936, Britannia foi rebocado até St Catherine's Deep, próximo à Ilha de Wight, e afundado pela Marinha Real nas mesmas águas onde a primeira America's Cup foi disputada em 1851.

6 min read