Inch Magazine

Zero tolerance

INEOS sets itself tougher targets to produce net zero co2 at Port of Antwerp
6
min
2021

INEOS in Antwerp has pledged to beat targets set by the EU for reducing greenhouse gas emissions. Hans Casier, CEO of INEOS Phenol & Nitriles, said concentrating on reducing emissions at source rather than just capturing and storing them will be key. “All our sites in Antwerp now have a clear, achievable roadmap,” he said.

The plan will mean INEOS will reach net zero emissions across its business in the Port of Antwerp by 2050 at the latest.

But it also takes into account the EU’s ambition to reduce greenhouse gas emissions to at least 55% below 1990 levels by 2030.

A new €5 billion cracker and propane dehydrogenation complex will be built in Antwerp - and supplied with energy from ENGIE’s wind farm in the North Sea.

The new complex will enable a step change reduction in emissions associated with the manufacture of olefins, the key chemical needed by the car, construction, transport and medical industries.

In addition to switching to green electricity, INEOS also plans to extend its collaboration in existing industrial waste heat and steam networks in the region and increase the use of hydrogen in its chemical processes and power plants.

The company is also involved in an ambitious plan at Lillo to mix captured carbon dioxide with green hydrogen to produce methanol, a chemical widely used in everything from clothing to fuel.

The use of more recycled, or bio-attributed, raw materials, alongside gas and oil, is also being explored.

"All these activities will be underpinned by an ongoing drive to improve the energy and resource efficiency of our processes,” said Hans.

Although the focus will be on avoiding the production of CO2 , rather than waiting to collect and store it later, storage should still be an option for INEOS in the future.

As such, INEOS can rely on experience at its existing carbon capture plants in Zwijndrecht, Tavaux, Lavera and Köln.

Currently about 100,000 tonnes of CO2, which is produced as by-product of the ethylene oxide process at Zwijndrecht, is captured, purified, liquefied, sold and reused.


INEOS draws up clear roadmap

The roadmap has been drawn up to show INEOS the path to creating a climate neutral world.

INEOS’ plants in the Port of Antwerp may be the first to set out on that journey. But they won’t be
the last.

“The roadmap will be rolled out and every business in INEOS will be able to look at it and see where they can implement changes to lower their carbon emissions,” said Greet Van Eetvelde, INEOS’ global head of energy and innovation policy.

She has been working on the comprehensive roadmap with Matthias Schnellmann, Carbon Business Developer, for the past year.

Together with INEOS’ sites in Antwerp, they have collected environmental data to set a baseline for a clear and robust plan to reduce emissions.

The roadmap shows how INEOS can reduce its emissions by either switching fuels, using renewable raw materials, increasing the energy and resource efficiency of its plants, or capturing, using or storing the carbon.

“Most of our sites are already energy efficient, so focusing on that alone will not bring us any significant gains,” said Matthias.

“But switching fuels or using renewable raw materials will. We think it is better to reduce our emissions rather than capture and store them.”

He said some sites produced hydrogen as a by-product which could be used by another site to reduce their carbon footprint.

“Each site has different needs,” he said. “The solution is not going to be the same for everyone.

But the roadmap will help them to identify areas where they can improve their processes to make a difference.”

It is hoped the roadmap will create a climate of positive competitiveness across INEOS’ businesses and sites throughout the world.

project-one.ineos.com/en

INEOS Hydrogen - Framtidens bränsle webbplats

INEOS befinner sig i en unik position att leda övergången till en vätgasdriven ekonomi. Under de kommande tre åren kommer verksamheten att fokusera på att öka produktionen av ren vätgas i hela Europa, inte bara för INEOS egna anläggningar utan särskilt för andra branscher som söker prisvärd, lågkoldioxidenergi.

Besök INEOS Hydrogens webbplats för att få veta mer

More from INCH Magazine
inch21_0008_Layer 2.jpg

Livets utmaning

INEOS dröm om att vinna America's Cup – och avsluta 170 år av smärta för Storbritannien – är över. Alla på INEOS TEAM UK, ända ner till mannen som var tvungen att väga varje mutter och bult på tävlingsbåten, hade fokuserat på att ta hem seglingens största pris för första gången. Men i slutändan, trots fyra års engagemang, hårt arbete, envishet och hundratusentals arbetstimmar från det 100+ starka teamet, blev det inte så. "Vi startade det här laget 2014 med målet att ta America's Cup tillbaka till Storbritannien och vad gäller oss måste vi fortfarande få jobbet gjort," sade kaptenen Sir Ben Ainslie. Under uppvärmningsloppen i december hade det brittiska teamet problem med tekniska problem och Britannia förlorade varje lopp. Men ändringar gjordes på båten  – och de gick vidare och vann varje round robin-lopp för att kvalificera sig till Prada Cup-finalen. "Det var ett fantastiskt evenemang att se eftersom det var en sådan vändning i vår framtid," sade INEOS ordförande och grundare Jim Ratcliffe. Men till slut gynnade svaga vindar det italienska laget Luna Rossa Prada Pirelli i Prada Cup-finalen. "De hade det bättre paketet över alla vindförhållanden och förtjänade att ta finalen," sade Sir Ben.    Trots besvikelsen sade den fyrfaldige olympiska guldmedaljören att han inte kunde vara stoltare över sitt lag.  "Vi kämpade verkligen till slutet," sade han. "Vi är bara ledsna att vi inte kunde ta hem det för våra supportrar." Men i America's Cup som följde var det det italienska laget Luna Rossa Prada Pirelli som fick kämpa. De förlorade med 7–3 mot de regerande mästarna Emirates Team New Zealand. Under de senaste fyra åren har det brittiska teamet fokuserat helt på att vinna seglingens mest åtråvärda och äldsta trofé. "Vi har lärt oss enormt mycket under den här kampanjen och nu måste vi gå tillbaka och analysera var vi inte riktigt fick rätt," sade Sir Ben. "Både Luna Rossa och Team New Zealand har varit med i det här spelet i 20 respektive 30 år. Att lärande och utveckling är nyckeln." Det brittiska teamet hade samarbetat med Mercedes-AMG Petronas F1-team. Upp till 30 personer i Mercedes team för använd vetenskap, ledda av regissören Graham Miller, hade tillverkat några av de mest sofistikerade teknologier som någonsin setts i The America's Cup. "Detaljrikedomen i Mercedes F1 är fenomenal," sade Nick Holroyd, chefsdesigner på INEOS TEAM UK. "De gav oss ett försprång. De tog grunden från det vi startade och lade till ett lager av sofistikation och detaljrikedom. De tillförde noggrannhet till vår kampanj." Brackley-teamet hade också använt sin F1-kunskap för att hjälpa INEOS-teamet att utveckla och implementera innovationer inom ingenjörsvetenskap, humanvetenskap, simulering och dataanalys. Medan F1-förare är i direkt kontakt med 'depåväggen' – en plats där alla strategiska beslut fattas av personal under loppet – var ett sådant koncept nästan okänt inom seglingsvärlden. Tills nu. Under träningen hade en 750-hästkrafters RIB tävlat bredvid Britannia. Ombord på RIB fanns designers och ingenjörer som arbetade med några av världens mest avancerade teknologier. Ombord på Britannia, och mestadels osynliga för blotta ögat, fanns omkring 1 000 sensorer som dagligen matade tillbaka mer än en miljon databitar till designteamet. Allt övervakades och analyserades – från sjömännens hjärtfrekvens till vindens hastighet. En del av dessa data övervakades live för att säkerställa besättningens säkerhet ute på vattnet. Under träningen analyserades det mesta av datan av hela design- och seglingsteamet dagen därpå. Britannia bestod av cirka 17 300 enskilda delar, som alla testades och vägdes innan de gick ombord på båten. Nuvarande cupmästare Emirates Team New Zealand har insisterat på att varje båt inte får väga mer än 6520 kg. "Det fanns inget ge eller tagande," sa Sir Ben. På INEOS TEAM UK hade det varit skeppsarkitekten Alan Boots uppgift att övervaka båtens vikt. Han var tvungen att dokumentera allt som sattes ombord, från bultarna på instrumentdisplayerna till drivlinan, och flagga eventuella problem. För att minska besättningens vikt hade vingtrimmaren, piloten och Sir Ben alla gått ner några kilo. "Det var kvarnarna vi ville ha så tunga som möjligt för att maximera effekten," sade Sir Ben. America's Cup – som Sir Jim beskriver som seglingens höjdpunkt – är den enda stora internationella sporttrofén som Storbritannien inte har vunnit. Trots att 2021 inte var Storbritanniens år sade Sir Ben att han hoppades få vara tillbaka. "INEOS har varit fantastiska backare och partners och vi kan inte tacka dem nog för det under de senaste fyra åren," sade han. "Men med INEOS handlar det inte bara om det ekonomiska stödet. Det är deras inställning till affärer och varför de är så framgångsrika. Det är den uppmärksamheten på detaljer, noggrannhet och beslutsamhet som vi delar i idrottsvärlden." För alla senaste nyheter om INEOS TEAM UK, vänligen logga in på  www.ineosteamuk.com BritanniaBritannia har förändrats avsevärt sedan teamets första tävling: AC75 kan inte väga mer än 6 520 kg utan segel och besättning. BesättningDe 11 besättningsmännen får inte väga mer än 990 kg och får ha med sig totalt 55 kg personlig utrustning, inklusive våtdräkter, skor, flytvästar, radioapparater, headset samt mat och vatten. 10 årDet tog 90 000+ timmar att designa – motsvarande ungefär 10 år. 17,300Britannia består av 17 300 enskilda delar. Varje en vägs innan den går ombord. VingfoilerVingfoilarna tillverkades vid Mercedes F1:s huvudkontor i Storbritannien och gör det möjligt för Britannia att flyga. VädermanEn spanjor, som har navigerat några av världens svåraste hav, är teamets väderpresentatör. Juan Vila informerar regelbundet teamet om vädret så att de kan planera i förväg – och veta vad de kan förvänta sig. 50,000Det tog 50 000 + timmar att bygga. SensorerDet finns cirka 1 000 sensorer som matar över en miljon bitar data tillbaka till designteamet varje dag. Live DataDet brittiska företaget Papercast har designat och byggt en skräddarsydd, lätt, vattentät och robust enhet som ger realtidsinformation för att göra det möjligt för teamet att hålla den instabila båten flygande platt och snabb. Live-data strömmas runt båten eftersom varje millisekund räknas. Alla besättningens beslut baseras på den information de kan se framför sig. Elaine gör äran En pensionerad rektor, som har inspirerat miljontals barn världen över att vara aktiva i 15 minuter varje dag och njuta av naturen, är Britannias gudmor. Elaine Wyllie ansluter sig till en imponerande skara gudmödrar från skeppen, inklusive legendariska Hollywood-skådespelerskor som Whoopi Goldberg, Helen Mirren, Julie Andrews och Sophia Loren. INEOS TEAM UK hade hoppats att drottningen skulle göra äran, eftersom Britannia är uppkallad efter hennes gammelfarfars kapplöpningscutter. Men på grund av COVID-19 har hon inte kunnat ta på sig fler åtaganden. "Jag tycker det är helt otroligt att vara andrahandsvalet efter drottningen," sade Elaine, som grundade The Daily Mile. "Faktum är att det gör det till en ännu större ära." Elaine, som tilldelades en MBE av drottningen 2019, kommer inte att vara i Nya Zeeland för att se besättningstävlingen men planerade att njuta av varje minut av varje lopp – på tv. "Britannia kommer att finnas i mina tankar och jag kommer att vara fastklistrad vid TV:n," sa hon. "Förutom att vara en magnifik ingenjörsbedrift är hon helt otroligt vacker och jag är mycket stolt över henne och hennes besättning." Den ursprungliga Britannia-kapplöpningsbåten – byggd för kung Edward VII – hade stor framgång och vann 231 lopp. Under sina sista år tävlade hon med kung George V. Hans sista önskan var att Britannia skulle följa honom till graven. När han dog 1936 bogserades Britannia ut till St Catherine's Deep utanför Isle of Wight och sänktes av Royal Navy i samma vatten där den första America's Cup tävlade 1851.

6 min read