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INEOS explores all avenues to cut CO2

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2020

CORONAVIRUS gave the environment a break. Pollution levels in many cities in lockdown fell dramatically as people and flights were grounded.

As the world now wakes up again, many hope it will be business as usual. Others, like Chris Stark, CEO of The Committee on Climate Change, don’t.

But he is not blind to the needs of the chemical industry and views it as part of the solution, not the problem. And that’s how INEOS sees its role too.

INEOS is already heavily involved in scores of ambitious projects that could bring about huge benefits for the environment – without compromising the needs of society. It has started to explore whether huge volumes of carbon dioxide could be stored in depleted oil fields in the North Sea as part of a plan that would slash greenhouse gas emissions.

It has also joined a powerful consortium to investigate plans to produce sustainable methanol, a chemical widely used as a raw material in everything from clothing to fuel. If successful, that too would cut CO2 emissions.

And it is part of an alliance which believes hydrogen is a workable, economically-viable alternative to fossil fuels. All three projects are exciting and could pave the way for a brave, new world.

INEOS has started to explore whether huge volumes of CO2 could be stored in depleted oil fields as part of a plan that would slash greenhouse gas emissions.

It is currently testing whether the rock from one of its underground sandstone reservoirs in the North Sea is suitable to store carbon dioxide.

"We know that oil has been down there, and the seal can hold it,” said Johan Byskov Svendsen, Business De-velopment Manager at INEOS Oil & Gas Denmark.

“We also know how oil and water stream through the reservoir. That's how we also have a fair idea about how CO2 will act underground."

The first results of INEOS Oil & Gas’ tests should be known later this year.

Ultimately, the project – to capture and store carbon dioxide underground – could make the largest, single con-tribution to cutting Denmark’s greenhouse gas emissions.

“No other company operating in Denmark has made it as far with a project like this as INEOS and its consortium partners,” said Johan.

But there is still a long way to go and carbon capture and storage is still in its infancy. One of the key challenges is securing investment to perfect the technology so that it can be widely used.

“By being innovative and joining the right partnerships, we strive to bring down the cost of storing CO2,” said Johan.

“Storing CO2 is also a critical technology to meet the ambition for a zero emission economy in 2050. We can make a business and at the same time be an important player in the green transition.”

Johan said governments needed to treat carbon capture and storage in a similar way to wind turbines about 40 years ago.

“When the wind industry was in its infancy, there was a significant amount of national funding, to secure innovative solutions and commercialisation,” he said. “That’s where we are today. The CCS technologies are still immature and the investment is risky.”

At its peak INEOS’ Siri oil platform was producing 50,000 barrels of oil every day. Now it is one of the four depleted reservoirs that INEOS says could potentially be used for storing CO2 – and, in turn, give those North Sea assets a second life.

Once the gas has been pumped underground, it would be stored in three ways. Most would be stored as a liquid and in an easily accessible place, should there be a market need for it.

Another part would end up mixing with the water underground, and become trapped in this watery solution.

And the third way would involve trapping the CO2 in the minerals of the reservoir. Denmark wants to lead the world on climate change – and politicians see carbon capture and storage as one of the best ways to achieve a green economy.

The Danish Council on Climate believes carbon capture could begin in 2025 and that storage could have a real influence in 2030.

“That's also our target,” said Johan. “We're working from the assumption that it will be possible to store CO2 from the second half of the '20s.”

INEOS explores whether CO2 can be stored in old oil fields

‘Storing CO2 is also a critical technology to meet the ambition for a zero emission economy in 2050’ – Johan Byskov Svendsen, Business Development Manager at INEOS Oil & Gas Denmark

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Granadero – Nace una estrella

Tras meses y meses de especulación, por fin se han desprendido las portadas de The Grenadier, el duro y duro 4 x 4 de INEOS. Es un hito enorme para el equipo de INEOS Automotive, que llevaba tiempo deseando mostrarlo al mundo. "La mayoría de los fabricantes se contendrían, pero somos un negocio nuevo, construyendo una nueva marca, y queremos llevar a la gente con nosotros en este emocionante viaje", dijo el CEO Dirk Heilmann. También dijo que eso significaba que el equipo podía probarlo abiertamente sin necesidad de envoltorio de camuflaje, bloques de espuma o paneles falsos. Durante los próximos 12 meses, los prototipos acumularán más de un millón de millas (1,8 millones de km) a medida que se pruebe su durabilidad y capacidad en todas las condiciones. "Tenemos un programa desafiante por delante", dijo Dirk. "Pero mostrar el diseño ahora nos permite centrarnos en esta siguiente fase crítica. Desde el primer día, nuestra filosofía ha sido la función sobre la forma, siempre." El Grenadier está previsto que salga a la venta a finales del próximo año y las expectativas son altas. "Nuestros clientes vivirán y trabajarán en sus vehículos, así que saben lo que quieren de ellos", dijo Dirk. Diseño El Grenadier ha sido diseñado más que estilizado. Combina practicidad y propósito con un carácter inconfundible. Desde el cuerpo cuadrado y directo y las bisagras expuestas hasta las icónicas luces circulares. 'Se nos considera cada milímetro cuadrado', dice Toby Ecuyer, jefe de diseño. Puertas traseras Las puertas traseras del Grenadier tienen una división 70/30 de la parte trasera del vehículo y se abren de forma independiente. Eso significa que puedes cargar y descargar herramientas más pequeñas rápidamente, y también abrir ambas puertas para obtener el máximo acceso. Una rueda de repuesto trasera maximiza la altura libre al suelo. Ruedas Las ruedas del Grenadier están lo más cerca posible de la esquina del vehículo, con muy pocos voladizos delanteros y traseros. Eso significa que obtienes los ángulos de aproximación y salida necesarios para el rendimiento fuera de carretera. Descubre más: www.ineosgrenadier.com Fue una oportunidad para elevar el listón que el fundador de INEOS, Sir Jim Ratcliffe, simplemente no pudo resistirse. ¿Por qué no debería INEOS construir un sucesor espiritual de uno de los 4 x 4 más icónicos del planeta? ¿Qué lo impedía? Mientras él y sus compañeros salían de ese pub londinense, tuvieron un sueño. Un sueño que ahora se ha hecho realidad. Sirven una de las mejores cervezas de Yorkshire en The Grenadier, un pequeño pub en el corazón de Londres. Es un lugar conveniente, a la vuelta de la esquina de la sede de INEOS, para que Jim Ratcliffe pase a tomar una cerveza y charlar con algunos colegas. Mientras tomaban una copa de Timothy Taylor's, lamentaron la desaparición del icónico Defender de Land Rover. Ese único comentario terminó con el grupo marchándose con un plan de 600 millones de libras para construir su sucesor espiritual. Y qué mejor nombre para elegirle que el lugar donde nació la idea... ¿El Granadero? Así es como lo han llamado. Toby Whitehead, que ha sido el propietario de The Grenadier durante 10 años, está increíblemente orgulloso del papel del pub en inspirar el robusto y desnudo 4 x 4 de INEOS. "Ya es un pub mundialmente famoso por su historia", dijo. "Pero nos sentimos muy orgullosos del papel que hemos desempeñado en esta historia." Sin embargo, The Grenadier era originalmente conocido como The Guardsman cuando el pub abrió en 1818. Más tarde cambió su nombre como muestra de respeto a un soldado granadero que fue asesinado por hacer trampas en las cartas. En el techo hay billetes de £5, clavados allí por los visitantes en un intento de saldar la deuda del soldado. Entre ellas hay una nota de Jim, que había dibujado dos Land Rover Defender en ella. A lo largo de los años, decenas de caras famosas, incluyendo al fallecido estrella de Hollywood Burt Reynolds, la cantante Miley Cyrus y el actor Will Ferrell, han cruzado las puertas del pub. "Jim está en buena compañía", dijo Toby. Eso, sin embargo, fue hace casi tres años. En julio, finalmente se inauguró The Grenadier – el 4 x 4 que habían hablado de construir ese día. Jim siempre había tenido una visión muy clara de cómo esperaba que se viera y se sintiera. Tom Crotty, director de Comunicación de INEOS, recuerda esa primera llamada telefónica cuando le informaron del plan. "Me sorprendió", dijo. "Sabía que a Jim le gustaban las cosas nuevas. Pero esto era totalmente diferente. Pero entonces, dado el amor de Jim por el Defender y su compromiso con la fabricación, no fue tan sorprendente." Al principio, se levantaron sospechas ante la decisión de INEOS, sin experiencia, de construir un coche desde cero. 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Ese alguien era Mark Tennant, que tenía el conocimiento comercial y la experiencia en la industria. "Supimos enseguida que era la persona adecuada", dijo Tom. Durante los últimos tres años, han liderado y motivado a un equipo internacional de especialistas con una visión compartida de diseñar y construir un 4 x 4 sin concesiones, capaz de dominar carreteras, cruzar ríos y escalar montañas. Unas 60 empresas están implicadas. Todos son de primera. La firma de ingeniería austriaca Magna Steyr cuenta con más de un siglo de experiencia desarrollando algunos de los vehículos todoterreno más resistentes del mundo. Sus ingenieros han diseñado y construido el sistema de suspensión del Grenadier que satisfará las necesidades de quienes usan sus 4 x 4 para trabajar cada día. "Hicimos pruebas de fatiga durante cientos de horas en el banco de pruebas que simula 300.000 km de uso fuera de carretera", dijo Matthias Maier, ingeniero de desarrollo. La suspensión del Grenadier está completamente libre de componentes eléctricos, por lo que es robusta y fácil de mantener. Para perfeccionarlo, el equipo analizó los todoterreno más reconocidos del mundo, los comparó y luego combinó los mejores ingredientes de ingeniería para crear algo aún mejor. Y Carraro, con una larga trayectoria en la construcción de vehículos resistentes 4 x 4, ha desarrollado los ejes delantero y trasero. El Grenadier, que estará impulsado por los últimos motores de gasolina y diésel de 3.0 litros de BMW, se espera que salga a la venta el próximo año. "Nos dijeron muchas veces que lo que estábamos haciendo, no se podía hacer", dijo Dirk. "Pero eso fue un pequeño incentivo para mí." 'Fue un esfuerzo hercúleo de decenas y decenas de personas muy talentosas para dar vida a The Grenadier' – Toby Ecuyer, jefe de diseño TOBY ECUYER dejó el colegio con la mala valoración de sus profesores sobre él zumbando en sus oídos. "No se me daba especialmente bien nada en el colegio", dijo. "Me sugirieron que lo mejor que podía esperar era un trabajo en una fábrica de champú de embalaje." Hoy en día, Toby no solo es uno de los mejores diseñadores de superyates de Gran Bretaña, sino que se le atribuye haber creado el diseño en un trozo de papel que inspiró el Grenadier sin adornos de INEOS, a pesar de que nunca había diseñado un coche. Toby fue incorporado después de que el fundador de INEOS, Jim Ratcliffe, rechazara la visión experta de la industria del motor sobre cómo debería ser su nuevo 4 x 4. "Fue un cambio respecto a los yates, pero no tan grande como podría parecer", dijo Toby. Solo después de dejar la escuela y pasar un año en un programa de formación juvenil, se detectó su aptitud para el diseño, y le animaron a solicitar un curso de preparación en el South Devon College of Arts. Allí descubrió un talento asombroso para el diseño. "Mi profesor me impulsó a destacar y fue tajante en que debía ser arquitecto", dijo. Con el apoyo de su profesor y un sólido portafolio, Toby consiguió una plaza en la Escuela de Arquitectura de Plymouth, dirigida por el profesor Adrian Gale. "Fui aceptado en el curso sin ninguna cualificación, salvo un certificado de competencia ciclista y una insignia Blue Peter", dijo. Fue mientras estaba en Plymouth cuando aprendió a navegar y más tarde comenzó a navegar profesionalmente en el Mediterráneo. Cuando regresó al Reino Unido, consiguió un trabajo como diseñador junior en EPR architects, pero echó de menos el agua. Por casualidad vio un anuncio en Yachting World de un diseñador que necesitaba saber dibujar, pero no era necesario tener experiencia. "Eso fue el inicio de 20 años diseñando barcos", dijo. "Estaba en mi elemento. Me encantó la cantidad de detalle que había y la amplitud del alcance del diseño. Muy a menudo diseñaba el interior, el exterior, los muebles, la ferretería, la vajilla, los cubiertos, los uniformes de la tripulación, incluso el equipaje y los juegos de mesa." Cuando Jim lo conoció, Toby ya era director creativo en RWD. Con la ayuda de Jim, Toby diseñó el interior de su superyate Hampshire II y tanto el interior como el exterior de Sherpa. "Prefiero dibujar en papel porque es instantáneo", dijo. "Es un camino recto desde el cerebro hasta la página. "Es realmente mágico poder sentarse con alguien y convertir esa imagen en su mente en algo más que un simple pensamiento."  Ejército de los Campesinos INEOS Automotive no se ha centrado solo en construir el mejor 4 x 4 del mundo. El equipo también ha ayudado a agricultores británicos a reclutar un 'ejército de tierra' moderno para cosechar millones de toneladas de frutas y verduras que corrían el riesgo de pudrirse en los campos. Dirk Heilmann, director ejecutivo de INEOS Automotive, afirmó que los agricultores del Reino Unido se enfrentaban a su mayor desafío desde la fiebre aftosa. "Necesitaban 80.000 personas para completar sus cosechas", dijo. INEOS ayudó a Farmers' Weekly a establecer y promover un sitio web de reclutamiento, permitiendo a las personas buscar empleos en la cosecha y otros puestos cerca de sus propios hogares. Los agricultores podían anunciar empleos gratis en la web de The Farmers Army www.thefarmersarmy.co.uk, llamando al 020 8652 8638 o enviando un correo electrónico a recruitment.services@rbi.co.uk El Grenadier ha sido diseñado por un diseñador de producto reconocido internacionalmente que prefiere usar lápiz y papel. Arquitecto formado y antiguo socio y Director Creativo en RWD, Toby ha diseñado, construido y adaptado superyates para clientes de todo el mundo con una atención minuciosa al detalle.

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