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INEOS explores all avenues to cut CO2

2
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2020

CORONAVIRUS gave the environment a break. Pollution levels in many cities in lockdown fell dramatically as people and flights were grounded.

As the world now wakes up again, many hope it will be business as usual. Others, like Chris Stark, CEO of The Committee on Climate Change, don’t.

But he is not blind to the needs of the chemical industry and views it as part of the solution, not the problem. And that’s how INEOS sees its role too.

INEOS is already heavily involved in scores of ambitious projects that could bring about huge benefits for the environment – without compromising the needs of society. It has started to explore whether huge volumes of carbon dioxide could be stored in depleted oil fields in the North Sea as part of a plan that would slash greenhouse gas emissions.

It has also joined a powerful consortium to investigate plans to produce sustainable methanol, a chemical widely used as a raw material in everything from clothing to fuel. If successful, that too would cut CO2 emissions.

And it is part of an alliance which believes hydrogen is a workable, economically-viable alternative to fossil fuels. All three projects are exciting and could pave the way for a brave, new world.

INEOS has started to explore whether huge volumes of CO2 could be stored in depleted oil fields as part of a plan that would slash greenhouse gas emissions.

It is currently testing whether the rock from one of its underground sandstone reservoirs in the North Sea is suitable to store carbon dioxide.

"We know that oil has been down there, and the seal can hold it,” said Johan Byskov Svendsen, Business De-velopment Manager at INEOS Oil & Gas Denmark.

“We also know how oil and water stream through the reservoir. That's how we also have a fair idea about how CO2 will act underground."

The first results of INEOS Oil & Gas’ tests should be known later this year.

Ultimately, the project – to capture and store carbon dioxide underground – could make the largest, single con-tribution to cutting Denmark’s greenhouse gas emissions.

“No other company operating in Denmark has made it as far with a project like this as INEOS and its consortium partners,” said Johan.

But there is still a long way to go and carbon capture and storage is still in its infancy. One of the key challenges is securing investment to perfect the technology so that it can be widely used.

“By being innovative and joining the right partnerships, we strive to bring down the cost of storing CO2,” said Johan.

“Storing CO2 is also a critical technology to meet the ambition for a zero emission economy in 2050. We can make a business and at the same time be an important player in the green transition.”

Johan said governments needed to treat carbon capture and storage in a similar way to wind turbines about 40 years ago.

“When the wind industry was in its infancy, there was a significant amount of national funding, to secure innovative solutions and commercialisation,” he said. “That’s where we are today. The CCS technologies are still immature and the investment is risky.”

At its peak INEOS’ Siri oil platform was producing 50,000 barrels of oil every day. Now it is one of the four depleted reservoirs that INEOS says could potentially be used for storing CO2 – and, in turn, give those North Sea assets a second life.

Once the gas has been pumped underground, it would be stored in three ways. Most would be stored as a liquid and in an easily accessible place, should there be a market need for it.

Another part would end up mixing with the water underground, and become trapped in this watery solution.

And the third way would involve trapping the CO2 in the minerals of the reservoir. Denmark wants to lead the world on climate change – and politicians see carbon capture and storage as one of the best ways to achieve a green economy.

The Danish Council on Climate believes carbon capture could begin in 2025 and that storage could have a real influence in 2030.

“That's also our target,” said Johan. “We're working from the assumption that it will be possible to store CO2 from the second half of the '20s.”

INEOS explores whether CO2 can be stored in old oil fields

‘Storing CO2 is also a critical technology to meet the ambition for a zero emission economy in 2050’ – Johan Byskov Svendsen, Business Development Manager at INEOS Oil & Gas Denmark

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グレナディア ― スター誕生

何ヶ月にもわたる憶測の末、ついにイネオスの荒削りでタフな4×4、ザ・グレナディアのカバーが剥がれました。これはINEOS Automotiveのチームにとって大きな節目であり、彼らはずっと世界にこの車を披露したいと待ち望んでいました。 「ほとんどのメーカーは控えめですが、私たちは新しいビジネスであり、新しいブランドを築いています。そして、この刺激的な旅に人々を連れて行きたいと思っています」とCEOのディルク・ハイルマンは述べました。 また、チームはカモフラージュ包装やフォームブロック、偽物のパネルを使わずにオープンにテストできるようになったとも言いました。今後12か月間で、試作機は耐久性と性能をあらゆる条件下で試験し、100万マイル(180万km)以上の走行距離を達成します。 「これから厳しいプログラムが待っている」とダークは語った。「しかし今、設計図を見せることで、この重要な次の段階に集中できます。初日から、私たちの哲学はいつも形式より機能を重視してきました。」 グレナディアは来年末に発売予定で、期待は高まっています。「お客様は自分の車の中で生活し働くので、何を求めているのかを明確に理解しています」とダークは語りました。 設計 グレナディアはデザインではなくデザインされています。実用性と目的意識を兼ね備え、明確な個性を兼ね備えています。無駄のない箱型ボディと露出したヒンジから、象徴的な円形ライトまで。「私たちは一平方ミリメートル単位で評価されています」とデザイン責任者のトビー・エキュイヤーは言います。 リアドア グレナディアのリアドアは車両後部の70/30分割で、独立して開閉します。つまり、小さな工具を素早く積み下ろしでき、両方の扉を開けて最大限のアクセスが可能です。リアに取り付けたスペアタイヤは最低地上高を最大化します。 車輪 グレナディアの車輪は車両の角にできるだけ近く、前後のオーバーハングはほとんどありません。つまり、オフロード性能に必要なアプローチ角と離脱角を得られるということです。 詳しくはこちら: www.ineosgrenadier.com これは、INEOS創設者サー・ジム・ラトクリフがどうしても抗えなかった基準を引き上げる機会でした。なぜイネオスは地球上で最も象徴的な4×4の精神的な後継車を作らないのでしょうか?何がそれを止めていたのか?彼と同僚たちがロンドンのパブを出るとき、彼らは夢を見ました。 その夢は今や現実となった。 ロンドンの中心にある小さなパブ、ザ・グレナディアでは、ヨークシャーで最も高級なビールの一つを提供しています。イネオス本社のすぐ近くで、ジム・ラトクリフが同僚と一杯の話をするのに便利な場所です。ティモシー・テイラーのワインを手に、ランドローバーの象徴的なディフェンダーの死を嘆いていました。その一言が、グループは精神的後継作を建設するための6億ポンドの計画を持ち帰ることにつながりました。そして、そのアイデアが生まれた場所ほどふさわしい名前はありません...... グレナディア?それが彼らの呼び名です。 10年間The Grenadierのオーナーを務めているトビー・ホワイトヘッドは、このパブがINIOSの荒削りでシンプルな4×4にインスピレーションを与えた役割を非常に誇りに思っています。「その歴史ゆえにすでに世界的に有名なパブです」と彼は語りました。「しかし、私たちはこの物語で果たした役割を非常に誇りに思っています。」 一方、グレナディアは1818年にパブが開業した際、もともとは「ザ・ガーズマン」として知られていました。後に、カードで不正をして殺害されたグレナディア兵士への敬意を表して名前が変更されました。 天井には5ポンド札が貼られており、兵士の借金を返そうと訪問者が貼り付けています。その中にはジムからのメモもあり、彼はランドローバー・ディフェンダーを2台描いていました。 これまでに、故ハリウッドスターのバート・レイノルズ、歌手のマイリー・サイラス、俳優のウィル・フェレルなど、多くの有名人がこのパブの扉をくぐってきました。トビーは「ジムは良い仲間たちに囲まれている」と語りました。しかし、それはほぼ3年前の話です。 7月には、その日作る話をしていた4×4のグレナディアがついに公開されました。ジムはいつも、その見た目や感触について非常に明確なビジョンを持っていた。 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グレナディアのサスペンションは電気部品を完全に含まず、頑丈でメンテナンスも容易です。完成させるために、チームは世界で最も有名なオフロードカーを分析し、ベンチマークを立て、最高のエンジニアリング要素を組み合わせてさらに優れたものを作り上げました。 そして、長年にわたり頑丈な4×4車両の製造に携わってきたカラーロは、前後のアクスルを開発しました。 グレナディアはBMWの最新3.0リッターガソリンおよびディーゼルエンジンを搭載し、来年発売予定です。 「私たちは何度も、やっていることはできないと言われました」とダークは語りました。「でも、それは僕にとってちょっとしたいい動機だったよ。」 「『グレナディア』に命を吹き込むために、何十人もの非常に才能ある人々による壮大な努力だった」 ― デザイン責任者トビー・エキュイヤー トビー・エキュイヤーは、教師たちの低い評価が耳に響きながら学校を去った。「学校では特に得意なことはなかった」と彼は言った。「彼らは、工場の梱包シャンプーの仕事を望むのが最善だと言われました。」今日、トビーは英国屈指のスーパーヨットデザイナーであるだけでなく、車をデザインしたことがないにもかかわらず、INEOSのノーフレッズな『グレナディア』のインスピレーションとなった紙にデザインを生み出したとされています。 トビーは、INEOSの創業者ジム・ラトクリフが自動車業界の新しい4×4の見た目に関する専門家の見解を拒否した後に招聘されました。 「ヨットからの大きな変化でしたが、思ったほど大きな変化ではありません」とトビーは言いました。 学校を卒業し、ユーストレーニングプログラムに1年間参加した後、ようやく彼のデザインへの才能が認められ、サウスデボン芸術大学の基礎コースに応募するよう勧められました。 そこで彼は驚くべきデザインの才能を発見しました。「講師は私に優秀な成績を期待し、建築家になるべきだと強く勧めました」と彼は語りました。 講師の支援と強力なポートフォリオを得て、トビーはエイドリアン・ゲイル教授が運営するプリマス建築学部に入学しました。 「サイクリングの熟練証明書とブルーピーターバッジ以外に何の資格もなくコースに合格しました」と彼は語りました。 プリマス滞在中にセーリングを学び、その後地中海でプロのセーリングを始めました。 イギリスに戻ると、EPR建築事務所でジュニアデザイナーの仕事を得ましたが、水の仕事が恋しかったのです。 偶然にもヨッティング・ワールド誌でデザイナーの求人広告を見かけましたが、その人は絵を描ける必要がありましたが、経験は必要ありませんでした。 「それが20年間のボート設計の始まりでした」と彼は語りました。「まさに自分の居場所だった。細部までこだわり、デザインの範囲の広さがとても気に入りました。よく内装、外装、家具、金物店、食器、カトラリー、乗組員の制服、さらには荷物やボードゲームまでデザインしました。」 ジムが彼に出会ったとき、トビーはRWDのクリエイティブディレクターになっていました。ジムの助けを借りて、トビーは自身のスーパーヨットハンプシャーIIの内装やシェルパの内外装のデザインを手がけました。 「私は紙に描くのが好きです。なぜなら、それは即座に描けるからです」と彼は言いました。「脳からページへのまっすぐな道だ。 「誰かと一緒に座って、その光景をただの思考以上のものに変えることができるのは本当に魔法のようなものだ。」  農民軍 INEOS Automotiveは、世界最高の4×4の製造に注力しているわけではありません。また、このチームは、英国の農家が現代的な「陸軍」を結成し、畑で腐敗の危機に瀕していた数百万 トンの果物や野菜を収穫するのを支援しました。 INEOSオートモーティブの最高経営責任者(CEO)ディルク・ハイルマン氏は、英国の農家は口蹄疫以来最大の課題に直面していると述べました。「収穫を完了させるために8万人が必要だった」と彼は語った。 INEOSはファーマーズ・ウィークリーの採用サイトを立ち上げ、自宅近くで収穫の仕事やその他の職種を探せるよう支援しました。農家は www.thefarmersarmy.co.uk、020 8652 8638に電話するかメールで、ファーマーズ・アーミーのウェブサイトで無料で求人を募集できます recruitment.services@rbi.co.uk グレナディアは、鉛筆と紙を使うことを好む国際的に認められたプロダクトデザイナーによって設計されました。 訓練を受けた建築家であり、RWDの元パートナー兼クリエイティブディレクターであるトビーは、世界中のクライアントのために細部に至るまで、スーパーヨットの設計、カスタムビルド、オーダーメイドを細部にまでこだわって手がけてきました。

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