Power to Methanol Project Consortium

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min 2020

UNWANTED, harmful CO2 emissions could one day become a force for good.

Seven companies, including INOVYN, are currently investigating the possibility of mixing captured waste carbon dioxide with sustainably-generated hydrogen to produce methanol, a chemical widely used in everything from clothing to fuel.

It’s an ambitious project and the industrial and business leaders have until next spring to prove it can be done. And done safely.

But if successful, an industrial-scale plant, capable of producing 8,000 tonnes of sustainable methanol a year, will be built at INOVYN’s chemical manufacturing complex at Lillo.

“It would be a first for Belgium,” said Dirk Dupon, Head of Strategy at INOVYN. “In the Port of Antwerp, no methanol is currently being produced but vast quantities are being consumed in the chemical industry in Belgium, as well as blended in the fuel pool both in Antwerp and Rotterdam.”

Each company involved in the ‘Power to Methanol’ feasibility study will draw upon its own expertise and experience.

INEOS-owned INOVYN understands hydrogen production and salt electrolysis and will play a vital role.

“We will need to smoothly integrate two different operations,” said Dirk. But he is confident the project will work.

“The pre-feasibility study convinced us this sustainability project can be successful,” he said. “Combining the ex-pertise from the different consortium partners has further increased the likelihood of success. The consortium ap-proach reduces the risk of doing such a project on our own.”

Methanol is currently produced using fossil-based raw materials and, in the process, gives off CO2.

If the new process works well, each tonne of methanol produced would reduce CO2 emissions by at least one tonne, per tonne of methanol.

Initially the methanol will be used by fuel and chemical companies in The Port of Antwerp, which handles about 235 million tonnes of international maritime freight every year.

But future development could see it being used as a sustainable fuel to power marine vessels, such as tug boats, and road transport.

“It’s an excellent fit with our sustainability strategy,” said Dirk. “We are always looking at pursuing options for alternative energy and the sustainable, lower carbon production of chemicals.”

Others involved in this complex and challenging project include ENGIE, Oiltanking, Port of Antwerp, Indaver and PMV.

ENGIE understands the electricity market, Oiltanking can offer advice on the logistical aspects of methanol pro-duction and storage, and Indaver will advise on the collection of CO2.

“From our BIOVYN™ launch last year October, we know that there is a growing market for carbon neutral chemicals,” said Dirk.

BIOVYN™ is the latest generation of PVC and is made using a renewable biomass rather than purely gas and oil.

Flemish Minister Philippe Muyters said innovation was always the answer to challenges large and small. “We won't solve the climate problem by taxing entrepreneurs into the ground,” he said.

“This innovative project shows once again that our companies are very much part of the solution, especially when they come together and collaborate.”

Powerful consortium investigates plan to produce sustainable methanol and cut CO2

‘It would be a first for Belgium’ – Dirk Dupon, Head of Strategy at INOVYN.

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グレナディア ― スター誕生

何ヶ月にもわたる憶測の末、ついにイネオスの荒削りでタフな4×4、ザ・グレナディアのカバーが剥がれました。これはINEOS Automotiveのチームにとって大きな節目であり、彼らはずっと世界にこの車を披露したいと待ち望んでいました。「ほとんどのメーカーは控えめですが、私たちは新しいビジネスであり、新しいブランドを築いています。そして、この刺激的な旅に人々を連れて行きたいと思っています」とCEOのディルク・ハイルマンは述べました。また、チームはカモフラージュ包装やフォームブロック、偽物のパネルを使わずにオープンにテストできるようになったとも言いました。今後12か月間で、試作機は耐久性と性能をあらゆる条件下で試験し、100万マイル(180万km)以上の走行距離を達成します。「これから厳しいプログラムが待っている」とダークは語った。「しかし今、設計図を見せることで、この重要な次の段階に集中できます。初日から、私たちの哲学はいつも形式より機能を重視してきました。」グレナディアは来年末に発売予定で、期待は高まっています。「お客様は自分の車の中で生活し働くので、何を求めているのかを明確に理解しています」とダークは語りました。設計グレナディアはデザインではなくデザインされています。実用性と目的意識を兼ね備え、明確な個性を兼ね備えています。無駄のない箱型ボディと露出したヒンジから、象徴的な円形ライトまで。「私たちは一平方ミリメートル単位で評価されています」とデザイン責任者のトビー・エキュイヤーは言います。リアドアグレナディアのリアドアは車両後部の70/30分割で、独立して開閉します。つまり、小さな工具を素早く積み下ろしでき、両方の扉を開けて最大限のアクセスが可能です。リアに取り付けたスペアタイヤは最低地上高を最大化します。車輪グレナディアの車輪は車両の角にできるだけ近く、前後のオーバーハングはほとんどありません。つまり、オフロード性能に必要なアプローチ角と離脱角を得られるということです。詳しくはこちら: www.ineosgrenadier.com これは、INEOS創設者サー・ジム・ラトクリフがどうしても抗えなかった基準を引き上げる機会でした。なぜイネオスは地球上で最も象徴的な4×4の精神的な後継車を作らないのでしょうか?何がそれを止めていたのか?彼と同僚たちがロンドンのパブを出るとき、彼らは夢を見ました。その夢は今や現実となった。ロンドンの中心にある小さなパブ、ザ・グレナディアでは、ヨークシャーで最も高級なビールの一つを提供しています。イネオス本社のすぐ近くで、ジム・ラトクリフが同僚と一杯の話をするのに便利な場所です。ティモシー・テイラーのワインを手に、ランドローバーの象徴的なディフェンダーの死を嘆いていました。その一言が、グループは精神的後継作を建設するための6億ポンドの計画を持ち帰ることにつながりました。そして、そのアイデアが生まれた場所ほどふさわしい名前はありません...... グレナディア?それが彼らの呼び名です。 10年間The Grenadierのオーナーを務めているトビー・ホワイトヘッドは、このパブがINIOSの荒削りでシンプルな4×4にインスピレーションを与えた役割を非常に誇りに思っています。「その歴史ゆえにすでに世界的に有名なパブです」と彼は語りました。「しかし、私たちはこの物語で果たした役割を非常に誇りに思っています。」一方、グレナディアは1818年にパブが開業した際、もともとは「ザ・ガーズマン」として知られていました。後に、カードで不正をして殺害されたグレナディア兵士への敬意を表して名前が変更されました。天井には5ポンド札が貼られており、兵士の借金を返そうと訪問者が貼り付けています。その中にはジムからのメモもあり、彼はランドローバー・ディフェンダーを2台描いていました。これまでに、故ハリウッドスターのバート・レイノルズ、歌手のマイリー・サイラス、俳優のウィル・フェレルなど、多くの有名人がこのパブの扉をくぐってきました。トビーは「ジムは良い仲間たちに囲まれている」と語りました。しかし、それはほぼ3年前の話です。 7月には、その日作る話をしていた4×4のグレナディアがついに公開されました。ジムはいつも、その見た目や感触について非常に明確なビジョンを持っていた。イネオスのコミュニケーションディレクター、トム・クロッティは、この計画を聞いたときの最初の電話を覚えている。「驚いたよ」と彼は語った。「ジムが新しいものが好きなのは知ってたよ。しかし、これはまったく違った。でも、ジムがディフェンダーを愛し、製造にこだわっていることを考えれば、それは実はそれほど驚くことではなかった。」当初、経験のないイネオスがゼロから車を作る決断に眉をひそめた。「人々は私たちが失敗すると予想していたと確信しています。なぜなら、新しい車を出すのは自動車業界にとって大きな挑戦だったからです」とトムは語りました。「でも化学産業がそれを試みるなんて?それは狂っていると見なされた。」それでもトムと彼のチームは、世界最高のカーデザイナーとされる人々を「ビューティーページェント」に招待しました。最良の者たちが選ばれ、ジムにその成果を発表しました。彼らは自動車業界の方向性を明確に見据えた専門家でした。世間が何を望むかを知っている人たち。「あの会議はうまくいかなかったな」とトムは言った。しかし、その会合はイネオスが本気であることを疑う者たちに示しました。それはまさに正確でなければなりません。そしてジムが見せたものは、彼が作り出そうとしていたものとは決して違っていた。「私たちはゼロから取り組んでいたので、自動車業界の伝統的な考え方に縛られていませんでした」とトムは語りました。「私たちはナビや自動運転、クルーズコントロールには興味がなかった。」代わりにジムは、車を設計したことのない訓練を受けた船舶設計者に頼った。トビー・エキュイヤーはイギリスのデザインスタジオRWDのクリエイティブディレクターであり、ジムのヨット『ハンプシャーII』と『シェルパ』をデザインしました。彼は紙と鉛筆、そしてコンピューターではなくゴムを使ってデザインするのが好きでした。また、ランドローバー・ディフェンダーの大ファンでもあり、その独特の魅力を理解していました。「ディフェンダーが品がないという事実が好きだ」と彼は語った。「そういう人が本当に好きなんだ。女王とお茶を飲みながら、次の瞬間には袖をまくってフェンスを修復する人たち。私にとってランドローバー・ディフェンダーは、それらすべてを体現していました。」『ザ・グレナディア』の設計はエンジニアリング主導でした。そのパフォーマンスは何よりも重要でした。「特定の点で非常に創造的になり、ドイツのジムとセバスチャンと密接に協力しました」とトビーは語りました。「私たちは提案し、解釈し、アイデアを発展させました。「正確にどれだけのデザインを作ったのか、私には全く分かりません。車両のあらゆる側面が徹底的に設計されていたので、何千枚もの図面を作成しました。」トムは、プロジェクトに取り組む全員が示した情熱、献身、決意、そして細部へのこだわりのおかげで、グレナディアが成功すると信じています。トビーもそれを感じている。「この役に関わることができたことを非常に誇りに思います」と彼は語りました。「しかし、この命を生み出したのは、何十人もの非常に才能ある人々による壮大な努力でした。」プロジェクト・グレナディア(当時はそう呼ばれていた)は、INEOS O&Pの元エンジニアリング・テクノロジー責任者ディルク・ハイルマンが主導しました。彼も自動車業界の経験はありませんでしたが、INEOSの考え方と、INEOSが典型的なブルーチップ企業ではないことを非常に理解していました。しかし、イネオス・オートモーティブのCEOとして、商業的な影響力を持つ人物が必要だった。その人物は、商業的なノウハウと業界経験を持つマーク・テナントでした。「彼が適任者だとすぐに分かった」とトムは言った。過去3年間、彼らは道路の走行、川の渡河、山登りが可能な妥協のない4×4を設計・製造するという共通のビジョンを持つ国際的な専門家チームを率い、動機付けてきました。約60社が関与しています。どれも一流です。オーストリアのエンジニアリング企業マグナ・シュタイヤーは、世界で最も頑丈なオフロード車両の開発に100年以上の経験を持っています。エンジニアたちは、日常的に4x4を使う人々のニーズに応えるThe Grenadierのサスペンションセットアップを設計・製作しました。「30万kmのオフロード走行をシミュレートするテストリグで数百時間の疲労テストを行いました」と開発エンジニアのマティアス・マイヤーは述べました。グレナディアのサスペンションは電気部品を完全に含まず、頑丈でメンテナンスも容易です。完成させるために、チームは世界で最も有名なオフロードカーを分析し、ベンチマークを立て、最高のエンジニアリング要素を組み合わせてさらに優れたものを作り上げました。そして、長年にわたり頑丈な4×4車両の製造に携わってきたカラーロは、前後のアクスルを開発しました。グレナディアはBMWの最新3.0リッターガソリンおよびディーゼルエンジンを搭載し、来年発売予定です。「私たちは何度も、やっていることはできないと言われました」とダークは語りました。「でも、それは僕にとってちょっとしたいい動機だったよ。」「『グレナディア』に命を吹き込むために、何十人もの非常に才能ある人々による壮大な努力だった」 ― デザイン責任者トビー・エキュイヤートビー・エキュイヤーは、教師たちの低い評価が耳に響きながら学校を去った。「学校では特に得意なことはなかった」と彼は言った。「彼らは、工場の梱包シャンプーの仕事を望むのが最善だと言われました。」今日、トビーは英国屈指のスーパーヨットデザイナーであるだけでなく、車をデザインしたことがないにもかかわらず、INEOSのノーフレッズな『グレナディア』のインスピレーションとなった紙にデザインを生み出したとされています。トビーは、INEOSの創業者ジム・ラトクリフが自動車業界の新しい4×4の見た目に関する専門家の見解を拒否した後に招聘されました。「ヨットからの大きな変化でしたが、思ったほど大きな変化ではありません」とトビーは言いました。学校を卒業し、ユーストレーニングプログラムに1年間参加した後、ようやく彼のデザインへの才能が認められ、サウスデボン芸術大学の基礎コースに応募するよう勧められました。そこで彼は驚くべきデザインの才能を発見しました。「講師は私に優秀な成績を期待し、建築家になるべきだと強く勧めました」と彼は語りました。講師の支援と強力なポートフォリオを得て、トビーはエイドリアン・ゲイル教授が運営するプリマス建築学部に入学しました。「サイクリングの熟練証明書とブルーピーターバッジ以外に何の資格もなくコースに合格しました」と彼は語りました。プリマス滞在中にセーリングを学び、その後地中海でプロのセーリングを始めました。イギリスに戻ると、EPR建築事務所でジュニアデザイナーの仕事を得ましたが、水の仕事が恋しかったのです。偶然にもヨッティング・ワールド誌でデザイナーの求人広告を見かけましたが、その人は絵を描ける必要がありましたが、経験は必要ありませんでした。「それが20年間のボート設計の始まりでした」と彼は語りました。「まさに自分の居場所だった。細部までこだわり、デザインの範囲の広さがとても気に入りました。よく内装、外装、家具、金物店、食器、カトラリー、乗組員の制服、さらには荷物やボードゲームまでデザインしました。」ジムが彼に出会ったとき、トビーはRWDのクリエイティブディレクターになっていました。ジムの助けを借りて、トビーは自身のスーパーヨットハンプシャーIIの内装やシェルパの内外装のデザインを手がけました。「私は紙に描くのが好きです。なぜなら、それは即座に描けるからです」と彼は言いました。「脳からページへのまっすぐな道だ。「誰かと一緒に座って、その光景をただの思考以上のものに変えることができるのは本当に魔法のようなものだ。」  農民軍 INEOS Automotiveは、世界最高の4×4の製造に注力しているわけではありません。また、このチームは、英国の農家が現代的な「陸軍」を結成し、畑で腐敗の危機に瀕していた数百万 トンの果物や野菜を収穫するのを支援しました。 INEOSオートモーティブの最高経営責任者(CEO)ディルク・ハイルマン氏は、英国の農家は口蹄疫以来最大の課題に直面していると述べました。「収穫を完了させるために8万人が必要だった」と彼は語った。 INEOSはファーマーズ・ウィークリーの採用サイトを立ち上げ、自宅近くで収穫の仕事やその他の職種を探せるよう支援しました。農家は www.thefarmersarmy.co.uk、020 8652 8638に電話するかメールで、ファーマーズ・アーミーのウェブサイトで無料で求人を募集できます recruitment.services@rbi.co.uk グレナディアは、鉛筆と紙を使うことを好む国際的に認められたプロダクトデザイナーによって設計されました。訓練を受けた建築家であり、RWDの元パートナー兼クリエイティブディレクターであるトビーは、世界中のクライアントのために細部に至るまで、スーパーヨットの設計、カスタムビルド、オーダーメイドを細部にまでこだわって手がけてきました。

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