INEOS explores all avenues to cut CO2

2
min 2020

CORONAVIRUS gave the environment a break. Pollution levels in many cities in lockdown fell dramatically as people and flights were grounded.

As the world now wakes up again, many hope it will be business as usual. Others, like Chris Stark, CEO of The Committee on Climate Change, don’t.

But he is not blind to the needs of the chemical industry and views it as part of the solution, not the problem. And that’s how INEOS sees its role too.

INEOS is already heavily involved in scores of ambitious projects that could bring about huge benefits for the environment – without compromising the needs of society. It has started to explore whether huge volumes of carbon dioxide could be stored in depleted oil fields in the North Sea as part of a plan that would slash greenhouse gas emissions.

It has also joined a powerful consortium to investigate plans to produce sustainable methanol, a chemical widely used as a raw material in everything from clothing to fuel. If successful, that too would cut CO₂ emissions.

And it is part of an alliance which believes hydrogen is a workable, economically-viable alternative to fossil fuels. All three projects are exciting and could pave the way for a brave, new world.

INEOS has started to explore whether huge volumes of CO2 could be stored in depleted oil fields as part of a plan that would slash greenhouse gas emissions.

It is currently testing whether the rock from one of its underground sandstone reservoirs in the North Sea is suitable to store carbon dioxide.

"We know that oil has been down there, and the seal can hold it,” said Johan Byskov Svendsen, Business De-velopment Manager at INEOS Oil & Gas Denmark.

“We also know how oil and water stream through the reservoir. That's how we also have a fair idea about how CO2 will act underground."

The first results of INEOS Oil & Gas’ tests should be known later this year.

Ultimately, the project – to capture and store carbon dioxide underground – could make the largest, single con-tribution to cutting Denmark’s greenhouse gas emissions.

“No other company operating in Denmark has made it as far with a project like this as INEOS and its consortium partners,” said Johan.

But there is still a long way to go and carbon capture and storage is still in its infancy. One of the key challenges is securing investment to perfect the technology so that it can be widely used.

“By being innovative and joining the right partnerships, we strive to bring down the cost of storing CO2,” said Johan.

“Storing CO2 is also a critical technology to meet the ambition for a zero emission economy in 2050. We can make a business and at the same time be an important player in the green transition.”

Johan said governments needed to treat carbon capture and storage in a similar way to wind turbines about 40 years ago.

“When the wind industry was in its infancy, there was a significant amount of national funding, to secure innovative solutions and commercialisation,” he said. “That’s where we are today. The CCS technologies are still immature and the investment is risky.”

At its peak INEOS’ Siri oil platform was producing 50,000 barrels of oil every day. Now it is one of the four depleted reservoirs that INEOS says could potentially be used for storing CO2 – and, in turn, give those North Sea assets a second life.

Once the gas has been pumped underground, it would be stored in three ways. Most would be stored as a liquid and in an easily accessible place, should there be a market need for it.

Another part would end up mixing with the water underground, and become trapped in this watery solution.

And the third way would involve trapping the CO2 in the minerals of the reservoir. Denmark wants to lead the world on climate change – and politicians see carbon capture and storage as one of the best ways to achieve a green economy.

The Danish Council on Climate believes carbon capture could begin in 2025 and that storage could have a real influence in 2030.

“That's also our target,” said Johan. “We're working from the assumption that it will be possible to store CO2 from the second half of the '20s.”

INEOS explores whether CO2 can be stored in old oil fields

‘Storing CO2 is also a critical technology to meet the ambition for a zero emission economy in 2050’ – Johan Byskov Svendsen, Business Development Manager at INEOS Oil & Gas Denmark

More from INCH Magazine

Grenadieren – En stjärna föds

Efter månader av spekulationer har omslagen äntligen tagits av The Grenadier, INEOS grova, tuffa 4 x 4. Det är en stor milstolpe för teamet på INEOS Automotive som har längtat efter att visa upp det för världen. "De flesta tillverkare skulle hålla tillbaka, men vi är ett nytt företag som bygger ett nytt varumärke, och vi vill ta med oss människor på denna spännande resa," sade VD Dirk Heilmann. Han sade att det också innebar att teamet nu kunde testa den öppet utan behov av kamouflagelindning, skumblock eller falska paneler. Under de kommande 12 månaderna kommer prototyperna att köra mer än en miljon miles (1,8 miljoner km) när deras hållbarhet och kapacitet testas under alla förhållanden. "Vi har ett utmanande program framför oss," sade Dirk. "Men att visa designen nu låter oss fokusera på denna kritiska nästa fas. Sedan dag ett har vår filosofi varit funktion framför form, varje gång." Grenadieren ska släppas till försäljning i slutet av nästa år och förväntningarna är höga. "Våra kunder kommer att bo och arbeta i sina fordon så att de vet vad de vill ha av dem," sade Dirk. Design Grenadieren har designats snarare än designats. Den kombinerar praktiskhet och syfte med omisskännlig karaktär. Från den raka kantiga kroppen och de exponerade gångjärnen till de ikoniska runda lamporna. 'Vi räknas som varje kvadratmillimeter', säger Toby Ecuyer, designchef. Bakdörrar Grenadiers bakdörrar är 70/30-delade på baksidan av fordonet och öppnas oberoende. Det betyder att du snabbt kan lasta in och ur mindre verktyg, samtidigt som du kan öppna båda dörrarna för maximal åtkomst. Ett bakmonterat reservhjul maximerar markfrigången. Hjul Grenadierns hjul är så nära hörnet på fordonet som möjligt, med mycket lite överhäng fram och bak. Det betyder att du får de inflygnings- och avgångsvinklar som behövs för terrängprestanda. Upptäck mer: www.ineosgrenadier.com Det var en möjlighet att höja ribban som INEOS-grundaren Sir Jim Ratcliffe helt enkelt inte kunde motstå. Varför skulle inte INEOS bygga en andlig efterföljare till en av de mest ikoniska 4x4-modellerna på planeten? Vad hindrade det? När han och hans kollegor gick ut från den där puben i London hade de en dröm. En dröm som nu har blivit verklighet. De serverar en av Yorkshires finaste öl på The Grenadier, en liten pub i hjärtat av London. Det är en bekväm plats precis runt hörnet från INEOS huvudkontor för Jim Ratcliffe att titta in på en öl och en pratstund med några kollegor. Över ett glas Timothy Taylor's sörjde de Land Rovers ikoniska Defenders bortgång. Den enda kommentaren slutade med att gruppen lämnade med en plan på 600 miljoner pund för att bygga sin andliga efterföljare. Och vad är ett bättre namn att välja än där idén föddes... Grenadiern? Så det är vad de har kallat det. Toby Whitehead, som har varit värd på The Grenadier i tio år, är otroligt stolt över pubens roll i att inspirera INEOS robusta, avskalade 4 x 4. "Det är redan en världsberömd pub tack vare sin historia," sade han. "Men vi är mycket stolta över den roll vi har spelat i denna berättelse." The Grenadier var dock ursprungligen känd som The Guardsman när puben öppnade 1818. Den bytte senare namn som en respekt för en grenadjärsoldat som mördades för att ha fuskat med kort. I taket finns 5-pundsedlar, fastnålade där av besökare i ett försök att betala av soldatens skuld. Bland dem finns en lapp från Jim som hade ritat två Land Rover Defenders på den. Under årens lopp har mängder av kända ansikten, inklusive den bortgångne Hollywoodstjärnan Burt Reynolds, sångerskan Miley Cyrus och skådespelaren Will Ferrell, passerat genom pubens dörrar. "Jim är i gott sällskap," sade Toby. Det var dock nästan tre år sedan. I juli avtäcktes äntligen The Grenadier – den fyrhjuling de hade pratat om att bygga den dagen. Jim hade alltid haft en mycket tydlig bild av hur han hoppades att det skulle se ut och kännas. Tom Crotty, INEOS kommunikationschef, minns det första telefonsamtalet när han fick veta om planen. "Jag blev förvånad," sa han. "Jag visste att Jim gillade nya saker. Men det här var helt annorlunda. Men med tanke på Jims kärlek till Defender och hans engagemang för tillverkning var det egentligen inte så förvånande." Inledningsvis höjdes ögonbrynen över INEOS beslut, utan erfarenhet, att bygga en bil från grunden. "Jag är övertygad om att folk förväntade sig att vi skulle misslyckas eftersom det skulle ha varit en utmaning för bilindustrin att lansera en ny bil," sade Tom. "Men att kemiindustrin skulle försöka det? Det sågs som galet." Oavskräckt bjöd Tom och hans team in personer som anses vara världens bästa bildesigners till en 'skönhetstävling'. De bästa valdes ut för att presentera sina fynd för Jim. Detta var experter med en tydlig vision för bilindustrins riktning. De som visste vad allmänheten skulle vilja ha. "Det mötet gick inte bra," sa Tom. Men det mötet visade alla tvivlare att INEOS menade allvar med detta. Det måste vara helt rätt. Och det Jim hade fått se, var definitivt inte det han ville skapa. "Vi började med det här från grunden så vi var inte bundna av bilindustrins traditionella tänkande," sade Tom. "Vi var inte intresserade av GPS, autonom körning och farthållare." Istället vände sig Jim till en utbildad skeppsarkitekt som aldrig hade ritat en bil. Toby Ecuyer var kreativ chef för den brittiska designstudion RWD och hade designat Jims yachter, Hampshire II och Sherpa. Han gillade att designa med papper och blyertspenna och en kondom, inte en dator. Han var också ett stort av Land Rover Defender och förstod därför dess unika dragningskraft. "Jag älskar att The Defender var klasslös," sa han. "Jag tycker verkligen om sådana människor. Folk som känner sig bekväma med att dricka te med drottningen ena minuten, och sedan kavla upp ärmarna nästa för att laga ett staket. För mig var en Land Rover Defender allt det där." Designen av Grenadieren leddes av ingenjörsarbetet. Dess prestanda var viktigare än något annat. "Vissa aspekter kunde vi bli väldigt kreativa med och arbetade mycket nära med Jim och Sebastian i Tyskland," sade Toby. "Vi föreslår, tolkar och utvecklar idéer. "Jag har ingen aning om exakt hur många designer vi har gjort. Varje aspekt av fordonet var noggrant designad så vi producerade tusentals ritningar." Tom tror att The Grenadier kommer att lyckas tack vare passionen, engagemanget, beslutsamheten och den noggranna noggrannhet som alla som arbetar med projektet visar. Toby känner det också. "Jag är mycket stolt över att ha spelat min roll i detta," sade han. "Men det var en herkulisk insats av dussintals och åter dussintals mycket talangfulla människor för att ge liv åt detta." Projekt Grenadier – som det kallades – leddes av Dirk Heilmann, tidigare chef för Engineering and Technology på INEOS O&P. Han hade heller ingen erfarenhet av bilindustrin men förstod avgörande INEOS tankesätt och det faktum att INEOS inte är ett typiskt blue chip-företag. Som VD för INEOS Automotive behövde han dock någon med kommersiell tyngd. Den personen var Mark Tennant som hade den kommersiella expertisen och branscherfarenheten. "Vi visste direkt att han var rätt person," sa Tom. Under de senaste tre åren har de lett och motiverat ett internationellt team av specialister med en gemensam vision om att designa och bygga en kompromisslös fyrhjulsdriven fyrhjulsmotor som kan bemästra vägar, korsa floder och bestiga berg. Cirka 60 företag är involverade. Alla är i toppklass. Det österrikiska ingenjörsföretaget Magna Steyr har över ett sekel av erfarenhet av att utveckla några av världens tuffaste terrängfordon. Dess ingenjörer har designat och byggt The Grenadiers fjädringsuppsättning som möter behoven hos personer som använder sina 4x4 för arbete varje dag. "Vi testade utmattningstester i hundratals timmar på testriggen som simulerar 300 000 km terrängkörning," sade Matthias Maier, utvecklingsingenjör. Grenadiers fjädringsuppsättning är helt fri från elektriska komponenter, så den är robust och lätt att underhålla. För att fullända den dissekerade teamet världens mest berömda terrängbilar, jämförde dem och kombinerade sedan de allra bästa ingenjörsingredienserna för att skapa något ännu bättre. Och Carraro, med en lång historia av att bygga robusta 4x4-fordon, har utvecklat fram- och bakaxlar. Grenadier, som kommer att drivas av BMW:s senaste 3,0-liters bensin- och dieselmotorer, förväntas släppas nästa år. "Vi fick höra många gånger att det vi gjorde inte kunde göras," sade Dirk. "Men det var en trevlig liten drivkraft för mig." 'Det var en herkulisk insats av dussintals och åter dussintals mycket talangfulla människor att ge liv åt Grenadieren' – Toby Ecuyer, designchef TOBY ECUYER lämnade skolan med lärarnas dåliga bedömning av honom ringande i öronen. "Jag var inte särskilt bra på något i skolan," sa han. "De föreslog att det bästa jag kunde hoppas på var ett jobb på en fabrikspackningsschampo." Idag är Toby inte bara en av Storbritanniens bästa superyachtdesigners, utan han krediteras också för att ha skapat designen på ett papper som inspirerade INEOS enkla Grenadier – trots att han aldrig hade designat en bil. Toby togs in efter att INEOS-grundaren Jim Ratcliffe avvisade bilindustrins expertbedömning av hur hans nya 4x4 skulle se ut. "Det var ett avsteg från yachter men inte så stort som det kan verka," sa Toby. Det var först efter att han slutat skolan och tillbringat ett år med ett ungdomsutbildningsprogram som hans fallenhet för design upptäcktes – och han uppmuntrades att söka till en grundkurs vid South Devon College of Arts. Där upptäckte han en fantastisk talang för design. "Min föreläsare pressade mig att utmärka mig och var bestämd med att jag skulle bli arkitekt," sade han. Med stöd av sin föreläsare och en stark portfölj fick Toby en plats vid The Plymouth School of Architecture, som leddes av professor Adrian Gale. "Jag blev antagen till kursen utan några kvalifikationer alls förutom ett cykelkunskapscertifikat och ett Blue Peter-märke," sa han. Det var medan han var i Plymouth som han lärde sig segla och senare började segla professionellt i Medelhavet. När han återvände till Storbritannien fick han jobb som juniordesigner på EPR Architects men missade vattnet. Av en slump såg han en annons i Yachting World för en designer som behövde kunna rita, men ingen erfarenhet krävdes. "Det var början på 20 år av att designa båtar," sade han. "Jag var i mitt esse. Jag älskade detaljnivån som krävdes och bredden i designens omfattning. Ganska ofta designade jag interiören, exteriören, möblerna, järnvaran, porslin, besticken, besättningsuniformerna, till och med bagaget och brädspelen." När Jim träffade honom hade Toby blivit kreativ chef på RWD. Med Jims hjälp fortsatte Toby att designa interiören på sin superyacht Hampshire II samt både interiören och exteriören på Sherpa. "Jag föredrar att rita på papper eftersom det är omedelbart," sa han. "Det är en rak väg från hjärna till sida. "Det är verkligen magiskt att kunna sitta med någon och förvandla den bilden i deras sinne till mer än bara en tanke."  Bönderarmén INEOS Automotive har inte bara fokuserat på att bygga världens bästa 4x4. Teamet har också hjälpt brittiska bönder att rekrytera en modern 'landarmé' för att skörda miljontals ton frukt och grönsaker som riskerade att ruttna på fälten. Dirk Heilmann, VD för INEOS Automotive, sade att brittiska bönder har stått inför sin största utmaning sedan mul- och klövsjukan. "De behövde 80 000 personer för att slutföra sina skördar," sade han. INEOS hjälpte Farmers' Weekly att etablera och marknadsföra en rekryteringssajt, som gjorde det möjligt för folk att söka skördejobb och andra roller nära sina egna hem. Bönder kunde annonsera jobb gratis på The Farmers Armys webbplats www.thefarmersarmy.co.uk genom att ringa 020 8652 8638 eller mejla recruitment.services@rbi.co.uk Grenadieren har designats av en internationellt erkänd produktdesigner som föredrar att använda penna och papper. Toby, utbildad arkitekt och tidigare partner och kreativ chef på RWD, har designat, specialbyggt och skräddarsydt superyachter för kunder över hela världen med noggrann noggrannhet på detaljer.

8 min read