INEOS a construit un 4x4 fonctionnant à l’hydrogène, affirmant une nouvelle fois son engagement pour le net zéro. Le véhicule peut faire tout ce qu’un Grenadier à essence ou diesel peut faire, mais n’émet que de la vapeur d’eau dans l’atmosphère. Alors pourquoi n'est-il pas encore sur la route ? Parce qu’il n’y a pas l’infrastructure nécessaire au Royaume-Uni.
BEAUCOUP partagent notre avis : l’hydrogène est le carburant de l’avenir, parce qu’il ne produit aucune émission lorsqu’on s’en sert comme source d’énergie. Pourtant, son potentiel est négligé depuis des années, au grand désespoir d’INEOS. Alors, pour réaffirmer son propre engagement envers le net zéro, INEOS a construit une nouvelle version de son 4x4 Grenadier. La différence ? Ce modèle fonctionne avec une pile à hydrogène qui n’émet que de la vapeur d’eau dans l’atmosphère.
« C’est un véhicule extraordinaire », déclare Lynn Calder, PDG d’INEOS Automotive. « Il est aussi performant qu’un Grenadier à moteur traditionnel, mais avec zéro émission. »
INEOS a dévoilé son Grenadier Demonstrator plus tôt cette année, lors du Goodwood Festival of Speed. Ce 4x4 zéro émission est équipé du tout dernier groupe motopropulseur à pile à hydrogène BMW, considéré comme le plus avancé et le plus puissant du secteur automobile.
Lancé en juin 2022, le projet de développement d’un Grenadier à hydrogène reposait sur un objectif clair : la performance tout-terrain du véhicule et ses capacités de remorquage ne devaient pas être compromises.
Pour ce faire, le 4x4 a été soumis à des tests rigoureux, affrontant notamment les célèbres pistes des montagnes autrichiennes et les surfaces d’essai de Graz. Depuis des années, le débat fait rage : l’avenir de l’automobile sera-t-il électrique, ou devrait-on opter pour des moteurs à hydrogène ?
INEOS Automotive commercialisera un 4x4 à batterie électrique en 2026, mais l’entreprise est convaincue que le secteur a tout à gagner en développant simultanément plusieurs technologies, pour différentes utilisations.
Les batteries électriques sont peut-être idéales pour la conduite en centre-ville et les courts trajets, mais leur poids, leur temps de charge et leur faible autonomie les rendent peu pratiques pour le fret et les transports publics.
Par contre, faire le plein d’hydrogène est à la fois facile et rapide, que l’on conduise une voiture ou un poids lourd. Mais il n’y a tout simplement pas assez de points de ravitaillement en hydrogène.
« Notre Demonstrator montre ce dont la technologie est vraiment capable », explique Lynn. « Mais nous avons besoin du soutien des décideurs politiques pour créer l’infrastructure indispensable à la nouvelle génération de véhicules à hydrogène. »
INEOS produit et utilise déjà 450 000 de tonnes d’hydrogène à faible empreinte carbone par an, volume suffisant pour remplacer jusqu’à 2 milliards de litres de diesel.
L’entreprise est la plus grande compagnie d’électrolyse d’Europe, la technologie qui utilise de l’énergie renouvelable pour produire de l’hydrogène pour les secteurs de l’électricité, de l’industrie et des transports.
« À l’image du modèle tout électrique qui sortira en 2026, notre Grenadier Demonstrator à l’hydrogène confirme l’engagement d’INEOS pour le net zéro et pour le développement de l’hydrogène, véritable carburant du futur », conclut Lynn.